Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ESPINHO-VOUGA!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

26 de agosto de 2011

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ESPINHO-VOUGA!

Dresine de via métrica que se encontrava aparcada na linha de topo
da Estação Ferroviária de Espinho-Vouga. De via métrica elas
começam a escassear.

Para que não me chamem de mentiroso, aí está ela...a linha de topo.

O "arquitetónico" edifício da Estação Ferroviária de Espinho-Vouga,
na parte virada para o cais de embarque.

Frontaria da mesma estação agora virada para o exterior (Largo
da Estação). Deve ser uma estação "modelar..."

O Estádio "Comendador Manuel de Oliveira Violas", campo de jogos
caseiros do Sporting Clube de Espinho, situa-se defronte da referida
Estação Ferroviária.

"UDD" (unidade dupla diesel) da série 9630 que irá transportar o grupo
até à Estação Ferroviária de Sernada do Vouga. Presentemente é
este o material que circula na linha do Vouga e no ramal de Aveiro.

O elemento do grupo, o Luís Miguel Meireles, conhecido no meio como
"el filósofo" ficou deveras admirado com o material...pensando, para
com ele, será que isto me leva lá?

Receção aos viajantes e aos funcionários na referida Estação.
Não, não estamos num qualquer país do terceiro mundo,
mas...parece!

Para se ser preciso, o grupo viajou a bordo da composição com
o número 9632.

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ESPINHO-VOUGA", simplesmente conhecida como "Estação de Espinho-Vouga" e localmente como "Estação de Espinho 2" é uma interface da Linha do Vouga (ou Vale do Vouga), sendo o início (ou términos) da mesma.

* Localiza-se na Praça da Estação, a sul da cidade de Espinho, distrito de Aveiro e precisamente em frente do Estádio Comendador Manuel Oliveira Violas (fundador da "Corfi-Cordas e Fios"), que é onde o Sporting Clube de Espinho pratica os seus jogos caseiros.

* A linha do Vouga é a única em Portugal que subsiste com via métrica (bitola de mil milímetros entre carris). É servida apenas pelas composições "regionais" da série 9600.

* O edifício da estação que tinha alguma beleza arquitetónica encontra-se no mais completo estado de abandono, existindo um mero coberto que serve de abrigo na única plataforma.

* Permite cruzamentos, pois tem duas vias, e ainda possui uma linha de topo.

Gondomar, por "texasselvagem", aos 25.Agosto.2011.