Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALFARELOS/GRANJA DO ULMEIRO

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

2 de maio de 2017

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALFARELOS/GRANJA DO ULMEIRO

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALFARELOS/GRANJA DO ULMEIRO" é uma interface ferroviária que se localiza na linha do Norte (PK. 198,339) e no ramal de Alfarelos (PK. 198,341), que apesar da sua denominação se situa na freguesia da Granja do Ulmeiro e a cerca de dois quilómetros a oeste da outra freguesia de Alfarelos, ambas no concelho de Soure. O acesso é efetuado pela Rua da Estação na já referida freguesia da Granja.

Não minto ... designação oficial da infraestrutura!


A entrada para a estação e para o perímetro ferroviário.


Segurança é essencial para o atravessamento do canal ferroviário.

* Esta infraestrutura foi inaugurada pela então CRCFP (Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses) em 07 de julho de 1864. Nos dias de hoje a estação está provida de praça de táxis, bilheteiras, wc adaptado para deficientes, sala de espera, instalações sanitárias e acesso a cadeiras de rodas. Aqui fazem serviço comercial as composições do tipo "intercidades", "interregionais", "regionais" e "urbanos".


O edifício que serve (serviu) como dormitório dos funcionários.

Sim ... é um macaco para fazer subir o material circulante, mas manualmente.

* Alem de diversas linhas de reserva e de topo, o perímetro ferroviário possui cinco vias de circulação, cujos comprimentos variam entre os 350 (trezentos e cinquenta) e os 430 (quatrocentos e trinta) metros, com as plataformas a terem a extensão variável de 305 (trezentos e cinco) e 384 (trezentos e oitenta quatro) metros, variando a altura das mesmas entre os 30 (trinta) e os 50 (cinquenta) centímetros.

* Como curiosidade, uma das cenas da obra "Os Esteiros" de Soeiro Pereira Gomes foca-se nesta estação.