Texas Selvagem: Estação do Entroncamento

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

22 de agosto de 2010

Estação do Entroncamento - Parte VI

Faz, precisamente, hoje oito dias que me tornei uma criança no meio dos meus novos brinquedos. Foi a concretização de um sonho que sòzinho nunca teria a possibilidade de se realizar. Por muito tempo que perdure (e já não serão tantos anos assim) nunca me irei esquecer do dia 12 de Agosto de 2010 e da cidade do Entroncamento...e das arranhadelas...e do calor...e de uma corrida desaustinada...

Obrigado, muito obrigado ao "el comandante" e "el gringo" e sobretudo ao Senhor Fernandes, mui digno chefe da estação ferroviária daquela urbe.

Teixeira da Silva, AJ,

O "wild texas"

As características de um vagão afeto à Refer

Grua da marca "Plasser & Theurer", com o amigo "el comandante"
ao lado.

Guindaste afeto às obras ferroviárias que se encontrava na linha de reserva.
O amigo "el comandante" faz a foto da praxe.

Veículo rodo-ferroviário da marca "Renault" com pneus de borracha
e rodados adaptados para carris.

Todo este material se encontrava acoplado ao veículo
rodo-ferroviário!

Os tais vagões da série "CPU", tipo plataforma acoplados ao veículo anterior.

Note-se os rodados para o veículo circular nas linhas ferroviárias,
com locomoção a diesel.

Termo de uma carruagem-cama do antigo Sud-Expresso, atualmente sem
qualquer utilização!

"Via e obras" de linha métrica, a aguardar o desmantelamento.
Estas vagonetas andavam acopladas às antigas dresines.

3 comentários:

Luis, 22 de agosto de 2010 às 22:56: Boas fotografias Sr Teixeira !!!!!!! A pratica faz a perfeição !!!
http://trains.smugmug.com/, 22 de agosto de 2010 às 23:32: Como vê está no bom caminho , praticando e a nossa companhia dá mais alento e vontade de aprender .O "Filosofo" disse que a prática faz a perfeição .... lindo .
Luis, 23 de agosto de 2010 às 01:36: Subi de posto !!!!!!!! Filosofo...