Texas Selvagem: O DIA DE SÃO PEDRO TAMBÉM PODE SER FERROVIÁRIO!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

9 de julho de 2012

O DIA DE SÃO PEDRO TAMBÉM PODE SER FERROVIÁRIO!

* Com efeito, e aproveitando aqueles hiatos de tempo em que as damas estão pela cozinha e os cavalheiros se vão espalhando, aproveitei para fazer o que gosto e praticar assim o meu hobbie preferido. De fato não foram muitas, mas ainda assim, deu para espairecer e entreter-me com a minha inseparável "sony". Como estava em regime de requisição não poderia afastar-me demasiadamente da base (casa da sogra), pelo que apenas andei entre Vila Meã, Caíde de Rei e Oliveira.

A "UTD" (unidade tripla diesel) da série 592, vulgo
"camellos", com o número português 058M - que está
neste horrível estado - vai cruzar na Estação Ferroviária
de Vila Meã, linha do Douro.

A irmã gémea, que vinha em dupla, tinha o número 004M, e
esta sim, estava impecável. Foi "non stop".

A segunda automotora tinha a numeração 006M, prossegue
a marcha na linha 2 até ao Porto.

Presentemente o antigo armazém de mercadorias da
Estação Ferroviária de Caíde (de Rei) encontra-se
fora do espaço físico da estação.

A excelente (!) sala de espera da Estação Ferroviária de
Vila Meã, cujo acesso é feito pela Rua Cinco de
Outubro, na freguesia de Ataide, do concelho de
Amarante.

Abrigo que serve a linha 1, não sendo necessário
nomear a Estação.

Toma de água que foi objeto de uma pintura completa,
o que só dignifica quem a fez. Claro que não tem
qualquer utilidade, mas até sei que funciona.
Coisa rara nos dias que correm!

De novo na Estação de Caide, acabou de dar entrada
na linha 3, uma "UME" (unidade multipla elétrica)
da série 3400 que aqui terminou a sua marcha.

Já perdi a conta aos anos que elas deixaram de
prestar serviço. Bilheteiras da Estação da minha
querida Vila Meã.

A joia da coroa desta Estação. Relógio em caixa de madeira
pintada a branco e...que funciona na precisão suiça.

Esta parou para entrada e saida de passageiros e era a número
007M. Estas composições foram alugadas à espanhola
"Renfe" que as tinha sem serviço.

E aí vai ela a caminho dio Porto, após o sinal de
partida do ilustre chefe da estação.

Vista no sentido de norte/sul

Depósito de água existente na estação, na plataforma
correspondente à linha 1.

Vista geral do edifício ferroviário, cujo andar se
encontra habitado pelo ex-chefe, Senhor Monteiro,
cujo estado de saúde é bastante melindroso; desejando-lhe
as melhoras possíveis.

Diplomas atribuidos e relativos aos jardins floridos ou
bem tratados.
Em cima do armário, uma réplica fiel da estação.
Os meus parabens ao seu autor que desconheço!

Passagem de nível que agora é só pedonal. Sinal verde
eu atravessei...

Antiga casa da encarregada da passagem de nível do
Centro Cívico. A entrada está tapada com a vegetação.
As janelas são a fingir!

Agora outra perspetiva. Chegou a estar alugada; hoje,
felizmente, está bem conservada, embora as portas e as
janelas sejam falsas.

Do que aqui diz, algo foi feito, mas muito ficou
por fazer...a crise não permite!

Apeadeiro de Oliveira, no sentido de Caíde. De notar
o viaduto que evitou a travessia da linha férrea, o que
chegou a acontecer, um pouco mais a montante.

Oliveira é uma freguesia do concelho de Amarante, com
3,43 quilómetros/quadrados e pelo recenseamento do ano
transato possuia 862 habitantes, dando assim uma densidade
populacional de 251,30 habitantes/quilómetro quadrado.
O seu orago é o São Paio.
Esta freguesia em conjunto com as de Real e Ataíde
formam a vila de Vila Meã.