Texas Selvagem: Imagens de Vila Meã, concelho de Amarante

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

11 de abril de 2012

Imagens de Vila Meã, concelho de Amarante

Algures nos arruamentos da Urbanização da Cruz, da
freguesia vizinha de Real. Parabens ao proprietário
pela conservação esmerada. Veículo da marca "Renault"
série 4L, com mais de vinte anos.

Agora em Balanceiros, da mesma freguesia; outra preciosidade
sobre rodas. Primeiro modelo do Renault 5. As minhas
saudações ao proprietário.

Entrada principal do "Externato de Vila Meã", que se
situa na Rua da Feira, freguesia de Ataíde, pertencendo
à Sociedade Vilameanense de Ensino, com frequência
até ao secundário.

Abrigo para os alunos esperarem pelos respetivos
autocarros no fim das aulas.
Aquando da sua construção, foi apelidado por
"portagens de Vila Meã" pelos detratores do
progresso.

Outra perspetiva, vendo-se o monumento ao dia da
gratidão ao Professor Luís Mendes de Araujo que
aqui lecionou durante quarenta anos!

A fechada do edifício onde funciona a secretaria do
externato. A minha viatura - vaidosa - colocou-se de
frente, propositadamente para ficar na foto.

Um dos ex-libris da feira. Situa-se na Rua da Capela
e é chamada "A Casa das Ferragens". Aos seus
proprietários os meus agradecimentos.

Gosto particularmente das floreiras colocadas nos
candeeiros de iluminação pública.
Confluência das Ruas da Feira e da Capela.

Edificação típica centenária que irá ser remodelada.

Ainda na Rua da Capela, edifício onde funciona a "Pizaria
Moderna" que aconselho a prova das suas especialidades.

A simbiose...antigo em primeiro plano; progresso ao
fundo! Desenvolvimento local.

A Rua Professor Luís Mendes de Araujo de sentido
único que nos conduz ao Largo da Feira, Igreja Paroquial,

Guarda de honra no quartel dos Bombeiros Voluntários.

Com a sirene a tocar, a cruz (domingo de Páscoa)
entra na parada, onde se encontra a guarda de honra.

Aspeto da assistência e do beijar a cruz.

Com o toque da sirene, o corpo de bombeiros sauda
CRISTO RESSUSCITADO!

Já sem a guarda de honra, a assistência aproveita para
as últimas despedidas.

* Esperando que o mui digno presidente da Junta de Freguesia de Ataíde, Senhor Lino Macedo, não me critique pela publicidade barata, mas sou uma pessoa neutra, pois não nasci nem vivo na vila; apenas lá me consorciei no já longínquo 19 de Outubro de 1985, fazendo questão de - senão mais - uma vez por mês ir observando as novidades, que para os nativos passam despercebidas.

* Quanto aos proprietários dos imóveis objeto desta galeria fotográfica se se sentirem melindrados, é só contatarem-me que de imediato elas desaparecem; muito embora apenas pretenda dar a conhecer a terra a quem ainda não a conhece...mas as opiniões eu respeito-as!

* Assim, com a devida vénia, segue a galeria: