Texas Selvagem: DOMINGO DE PÁSCOA, TAMBÉM PODE SER FERROVIÁRIO!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

10 de abril de 2012

DOMINGO DE PÁSCOA, TAMBÉM PODE SER FERROVIÁRIO!

Não...não é o beijo da morte.
A união de duas composições da mesma série!

Provinha do Pocinho e como se vê, vinha em dupla, nãotendo para na estação
por vir na linha direta. Estamos já, e novamente, na Estação de
Vila Meã, concelho de Amarante.

Parabens para a 030M. Esta ainda está limpinha e
nas suas cores originas.

A hora em que é efetuado um cruzamento na estação
vilameanense! Trabalha certinho que nem um relógio.

Esta esperou pelo cruzamento e era conduzida
por um amigo de apelido Ricardo, a quem saudo.

A "UTD" (unidade tripla diesel) número 008M, da série
592 parou para cruzamento na Estação de Vila Meã.

E vai a caminho do Porto/Campanhã.
Não gosto nada destas composições...mas o
material circulante começa a escassear!

Vista geral da estação de Caíde, no sentido de
norte/sul.

Cruzou com a 057M da mesma série, que não fez paragem, dado
ter usado a via direta.

...E estamos já nas plataformas da Estação Ferroviária de Caide,
do concedlho de Lousada.

Vista geral da mesma estação, agora no sentido de
sul/norte, com as respetivas linhas de circulação, de
reserva e de topo.

Entretanto, provinda da Régua chegou a 058M que
aqui parou por alguns momentos...

* Após haver cumprido as minhas obrigações pascais, e enquanto as "damas" arrumavam a cozinha - e nessa altura a presença de algum cavalheiro é prejudicial - resolvi dar uns "cobres" às petrolíferas e fui até às Estações Ferroviárias de Caide e de Vila Meã, ambas servidas pela Linha do Douro.

A composição anterior estava no estado que se vê!
Estes "pintores" podiam ganhar algum a produzir
e não a estragar o que é de todos...

Frontaria exterior do edifício ferroviário.

* A produção não foi muita, mas serviu para "desenferrujar" a "sony"! Bem as composições limitaram-se às da série 592, as vulgares "camellos" que foram alugadas (!) á congénere espanhola "Red Nacional des Ferrocarriles" (Renfe).