Comboios e material ferroviário

Todos sabemos que a sexta-feira é um dia útil, véspera de sábado (dia semi-útil) e antevéspera de domingo (dia não útil). Porém, para mim, qualquer dia - em que não chova - é útil para fazer fotografia ferroviária. Se poder ser acompanhado, tanto melhor...mas, de quando em vez, lá vou sozinho para a passagem pedonal da Quinta das Freiras, que pertence à freguesia de Rio Tinto, concelho de Gondomar.

Hoje assim aconteceu, mas também aconteceu trocar as voltas e ir para a Estação Ferroviária de São Gemil, no concelho da Maia e que é a confluência das linhas de Leixões (tanto de mercadorias, com início em Porto/Contumil; como de passageiros, esta apenas entre Ermesinde - Valongo - e Leça do Balio - Matosinhos.

Como me lá encontrava sozinho, recebi um telefonema do meu camarada das lutas ferroviárias "el comadante" (j s trains) para ir ter com ele à Estação Ferroviária de Porto/Contumil, o que fiz com um redobrado gosto, visto que o trabalho, excecionalmente, para ele, hoje tinha acabado (afinal o trabalho também acaba...) Como eu tinha compromissos familiares cerca das onze horas regressei a casa, sendo que ele ficou até às treze horas.

Mais uma manhã passada no meio de balastro, de travessas e de linhas, com material circulante à mistura.

Apesar de algumas críticas à minha pouca habilidade fotográfica (que aliás reconheço de viva voz), apraz-me, uma vez mais, colocar ao dispor de todos aqueles que quiserem ter a "pachorra" de as ver, o fruto de uma manhã ferroviária (fotograficamente falando).

Teixeira da Silva, AJ

"wild texas" ou "chefe dos alfas" para o grupo dos três carolas!...

Locomotiva elétrica da marca "Alstrohm" rebocando alguns vagões
plataformas no sentido Sul/Norte.

Locomotiva elétrica da marca "Siemens" com o número 4719 que
reboca vagões de estilha, também no sentido Sul/Norte.





Outra "Alstrhom" que reboca vagões de estilha e ainda no mesmo sentido.

Uma "UDD" (unidade dupla diesel) com destino à Estação Ferroviária de
Valença (Linha do Minho)











Estação Ferroviária de São Gemil. É pena quando o Estado deixa chegar a este
estado de abandono os edifícios que foram pagos pelos dinheiros dos
contribuintes, seja de todos nós.
Esta estação com portas e janelas cimentadas, inclusivamente já ardeu! 





A fotografia não mente...Sentido Leça (do Balio).

Agora o invés...sentido para Ermesinde.

E eis que se aproxima uma composição afeta aos "comboios suburbanos
do Porto" com destino a Ermesinde.

Calço colocado na linha que interdita a passagem de qualquer
composição.

Parte afeta às composições de mercadorias.
Vista do viaduto sobre o qual passa a Avenida Dom Afonso
Henriques, artéria que liga a Areosa ao Alto da Maia.

Marco quílométrico indicando 1,6, distância iniciada em Porto/Contumil.
Encontra-se colocado bem no meio da Estação Ferroviária de São Gemil. 

Aparelho manual para mudança de linha, com o sinal indicativo de que,
a partir dali. não há catenária.

Estas composições param em todas. Neste caso, ia com destino a Leça do Balio
e saiu um passageiro.

E eis-nos em Porto/Contumil. Uma exceção à regra - ou não há regras
sem exceções - reconstrução de uma carruagem de madeira de passageiros
(compartimentada), como material histórico!

Marco quilómétrico 3 das Linhas do Douro e Minho que se iniciam
na Estação Ferroviária de Porto/São Bento.

Entrada em Porto/Contumil de um "intercidades" proveniente da
Estação Ferroviária de Guimarães (aqui nasceu Portugal...)

Passagem pela mesma estação de uma composição de vagões de estilha,
tracionada por uma locomotiva "Siemens" elétrica.




















Vagão plataforma que serve para transportar sobre ele, material de via
métrica (reduzida). 

Entrada dos edifícios pertencentes à EMEF (Empresa Manutenção de Equipamento
Ferroviário) onde são efetuadas todo o tipo de reparações nos alfa-pendulares. 

Locomotiva eletrica da série "Alstrohn" que atravessou a estação, sózinha, e na sua
velocidade máxima. Desconheço o destino e o motivo de semelhante velocidade!

À saída da estação (no sentido de Rio Tinto), sinal de fim de manobras.

Uma "UTD" (unidade tripla diesel) com destino à Estação Ferroviária do
Peso da Régua (contumil e Rio Tinto non stop).





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Estação Ferroviária de Leixões (só mercadorias)!

Para mim, as manhãs de terça-feira trazem-me algo de novo...Vou à procura de material ferroviário!

Depois de ter estado uma hora na passagem pedonal da Quinta das Freiras, entre as estações ferroviárias de Contumil (Porto) e Rio Tinto (Gondomar); nessa hora, além de várias UME (unidades múltiplas elétricas) para os mais diversos destinos, passou um alfa destinado a Guimarães, uma dresine de via larga, a máquina espalhadora de balastro do empreiteiro "Ferrovias", uma série 0600, outra da série 0450 e ainda um mercadorias formado por vinte vagões vazios, do tipo plataforma.

Depois como tinha de andar a "pedantes" por via do meu "colesterol" e "sistema nervoso", desloquei-me para a marginal matosinhense, não sem antes ter parado por meia-hora na estação em timbre, onde fotografei variadíssimos tipos de vagões de mercadorias e três locomotivas que por lá andavam em manobras. Afinal entrar na parte reservada é mais simples do que eu pensava - os milagres da credencial.

Assim, proponho-me compartilhar convosco a "produção" de hoje, dia 23.

O "wild texas" ou também "chefe dos alfas"

Teixeira da Silva, AJ

Estação ferroviária de Leixões (só mercadorias)

     Máquima de espalhar balastro do empreiteiro "Ferrovias", que passou no
sentido Norte/Sul. 

Locomotiva elétrica da marca "Siemens" com o número 4710 que
rebocava vinte vagões, tipo plataforma, vazios.
Passou no sentido de Sul/Norte.

Uma "UTD" (unidade tripla diesel) da série "Sorefame", tipo 0600
com destino à Estação do Peso da Régua.

A surpresa do dia...Dresine de via e obras que circulou no
sentido de Sul/Norte. A condução é feita lateralmente.

Uma "UDD" (unidade dupla diesel) que provinha da Linha do Minho,
mais concretamente de Valença. 

Um Alfa Pendular proveniente de Lisboa (Santa Apolónia).

Como não quero ser mentiroso (como alguém...) aí está a prova!
Estação Ferroviária de Leixões (só para mercadorias).

Esta estação chegou a ser contemplada com vários prémios; pelo menos dois
primeiros e três segundos, como se depreende pelos aluzejos colocados
numa das laterais. (Estação melhor florida ou mais bem tratada a nível
de jardins).

Vagão do tipo "Tdgs" para transporte de produtos cerealíferos!

Série de vagões do tipo "Tdgs" a aguardar vez de serem carregados.
A foto foi tirada do alpendre da estação.

Toma de água que serviu para as "vaporosas" e que atualmente não tem
qualquer utilidade, encontrando-se já um pouco ferrugenta!

Vagão fechado do tipo "His" com as respetivas referências.

Série de vagões do tipo "Kbs", para transporte de toros de madeira
e que estavam em linha de resguardo, apresentando já alguns sinais
de abandono. Alguém na estação me informou  que estão a aguardar
vez de serem recuperados...(!) 

"C.F.E."- Caminhos de Ferro do Estado! Casa que serve de dormitório e que
apesar do seu aspeto ainda tem utilização.

Vagão plataforma da série "Lgs" que estava a aguardar (em conjunto com
outros) que fosse carregado com contentores.

Vagão fechado de rodados duplos e abertura lateral, da série "Habiss" e
pertencente à  operadora espanhola "Renfe-Mercadorias".
Continuam as pichagens no material ferroviário...

Depósito de água que pertence à "Unidade de Transportes de Mercadorias
e Logística" da CP. (Nome pomposo...para um simples depósito de água)

Vagão "porta-contentores" da série "Sgmms" e respetivas caraterísticas!

Vista parcial dos vagões porta-contentores da mesma série do anterior.

Os novos vagões plataforma da série "Sgnss", pertencentes à CPCarga
e que foram fabricados na EMEF (Empresa de Manutenção de
Equipamento Ferroviário) do Entromcamento.

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Uma vez mais...Contumil

Não há a menor dúvida que a Estação Ferroviária de Contumil (a terceira da cidade do Porto e que se situa na freguesia de Campanhã) é o refúgio das manhãs "chuvosas" do trio dos três carolas. Como, o São Pedro não nos autorizou uma deslocação mais longa...ficamo-nos por aqui. Na verdade esta estação - para nós - representa um santuário ferroviário - e sempre com novidades.

Assim, eu (texasselvagem), "el comandante" (j s trains) e o "filósofo/historiador, ex-"el gringo" (cantinho/comboios) passamos lá cerca de três agradáveis horas.

Temos lá a composição foguete "sotavento" que vai ser objeto de uma demorada reconstrução (havendo já fundos para esse efeito), que se encontrava em pleno abandono no exterior das cocheiras da Estação Ferroviária de Estremoz, encontrando-se - e por via das intempéries -

embrulhada (é este o termo certo) em oleados. Também lá se encontravam as carruagens de madeira afetas ao comboio histórico Peso da Régua/Tua; não faltando as "camelos" espanholas que irão começar a circular - segundo se pensa- no início do ano.

Com a amável autorização de um dos maquinistas afetos a estas composições, fotografou-se a cabine de condução e todo o seu interior...Aguardemos a resposta dos passageiros quando estas começarem com o serviço comercial, pois apresentam carências bastante acentuadas para pessoas com mobilidade reduzida, embora tenham ar condicionado! Não cremos que elas venham produzir quaisquer melhorias em relação ao material que irão substituir, até porque a sua construção data da mesma altura.

Aliás, o apelido de "Camello" resulta da espécie de "duas bossas" que apresentam no tejadilho e que correspondem aos aparelhos do ar condicionado.

Teixeira da Silva, AJ

(chefe dos alfas ou "wild texas")

Cabine de condução de uma locomotiva "Siemens", que aguarda vez
para ser reparada!



Frente da locomotiva da série "Alstrohm" com o número 0.382601-1,
também aguardando a sua vez para reparação.



Locomotiva da marca "Bombardier" que veio a reboque, uma vez que
tem pendurado o sinal luminoso de fim de composição.

Ora aí está o motivo  para a reparação da locomotiva "Siemens", referida
na primeira ilustração (foto).

Pormenor do rodado e respetivo feixe de molas da carruagem de 3ª. classe,
com a referência CTF 2262 que integra o comboio histórico.

Outra carruagem que integra o comboio histórico, também de 3ª. classe
e com a referência ACD(T) 484.

O antigo logótipo da nossa empresa ferroviária (CP) - Comboios Portugueses!

Frente, com a cabine de condução, da UTD (unidade tripla diesel) da série
"Camello", com o número atribuído pela CP 060M.

UDD (unidade dupla diesel) da série 0420 que irá ser
substituída pelas "Camello" espanholas, sendo que estas
irão para as Linhas do Alentejo e Algarve por possuirem
ar condicionado; ao invés das atuais composições que circulam
naquelas duas linhas. 

Em primeiro plano as célebres "Camello" alugadas à Renfe espanhola.
Ao lado uma carruagem de primeira classe "sorefame" da série 0600.

A unidade dupla diesel com o número 0458 na linha adstrita às
lubrificações do material rolante.

Vista geral de uma carruagem em madeira que integra o comboio
histórico e cuja velocidade máxima é de...50 Km/h.
Madeira envernizada, sendo dezasseis lugares de 1ª classe
e os restantes de 3ª. classe (tempos passados)! 

Vagão cisterna de rodados simples e que acompanha o comboio
histórico, sendo que vai carregado de água misturada com um
produto retardante, por via dos fogos florestais, uma vez que
a composição é tracionada por uma vaporosa.

Outro tipo de carruagem, também em madeira lisa, que integra a mesma
composição histórica.

Estas locomotivas são imponentes. Frente da "Bombardier" com o
número 1962. A sua força motriz é impressionante...

Cabine de condução com os seus paineis das unidades "Camello" que
pertencem à empresa espanhola Renfe, mas foram alugadas pela CP
para operarem nas linhas do Minho e Douro.

As necessidades fisiológicas não escolhem horários...
WC das tais composições "Camello"!

Velocidade máxima de 120 Km/h. Foto tirada da cabine de
condução para o exterior.

Claro que sendo as composições espanholas as instruções teriam de vir
escritas naquela língua, sendo que os encargos com as eventuais reparações
serão a cargo do proprietário - RENFE.

Quadro elétrico ou eletrónico destas composições!
Estas fotos foram efetuadas com a simpática anuência
de um maquinista já habilitado à sua condução, por ora
só em testes de marcha!

O corredor de uma carruagem, cujos assentos estão tapados com plásticos;
embora alguns já estejam um pouco gastos...
O camarada Luís faz outra foto.
De ponta a ponta estas composições têm nada mais que dezasseis portas
interiores.

Edifício que representa a torre de controle de todo o movimento
ferroviário da Estação.
Arquitetura modernista, estilo "Tomás Taveira..."

Azulejos existentes numa das plataformas destinadas a passageiros.
Bom exemplo de comservação!

Composição da série 0600 que provem do Peso da Régua e não efetua
paragem nesta estação.

Fim de linha...estranho calço que funciona como travão.

Painel de azulejos, sobre temática ferroviária, que se encontra no interior
de um dos salões de reuniões de trabalho!  

Edifício do "COP" (Centro Operacional do Porto). É daqui que é
controlado todo o tráfego ferroviário do Norte até ao
Entroncamento!

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