Texas Selvagem: A FAVOR DO COLESTEROL...PASSEIO A PEDANTES POR AVENIDAS, RUAS E RUELAS DE GUIMARÃES

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

6 de fevereiro de 2012

A FAVOR DO COLESTEROL...PASSEIO A PEDANTES POR AVENIDAS, RUAS E RUELAS DE GUIMARÃES

Santuário da Senhora da Penha.
Os pontos brancos são os teleféricos que ligam
a parte baixa ao monte.

...Comovente! Alminhas (ou nicho) representando a
descida de Cristo da cruz e que estão localizadas
lateralmente ao Museu anterior.

Frontaria do edifício que é a sede do Museu Alberto
Sampaio...

Em plena zona histórica, edifícios recuperados!
Ótimo exemplo de verbas bem gastas.

Placa comemorativa das inaugurações das diversas
fases de construção da Linha de Guimarães, ainda
no tempo em que era de via métrica.

Os edifícios ferroviários são pertença da "Refer" (Rede
Ferroviária Nacional). O de Guimarães não é exceção.

Relíquia...Preciosidade, primitiva matrícula, letras "TO"

Afora a ausência dos tampões dos pneus, parabens
ao proprietário pelo bom estado de conservação
deste cinquentão.

Vista parcial da frontaria principal da EB 2,3 Egas Moniz.
(Seria mais fácil chamar-lhe liceu, como no meu tempo)

Frontaria do Lar que pertence à Ordem Terceira de
São Francisco.

Para os incrédulos e os que julgam só existir na cidade
tripeira, aqui está a prova!

Igreja de São Francisco anexa ao edifício do Lar.

Independentemente da crença de cada um, uma oração
a São Francisco não prejudica ninguém.

Interior da igreja de São Francisco, com a sacristia
ao fundo. Simples mas bastante bela!

Desde a primeira classe do meu tempo (agora, pomposamente,
é o primeiro ano do ensino básico) que sabemos que foi em
Guimarães que nasceu "Portus Cale".

Bolas...eu não ando atrás delas...elas é que se metem à
minha frente. Serviço de Finanças de Guimnarães-2.

Liberdade e Paz...penso ser o essencial à vida!

O memorial da paz colocado no jardim fronteiro à Estação
Ferroviária na Avenida Dom João II. Todo ele é granito
trabalhado.

Simplesmente fantástico! Profissão em vias de extinção.
Em pleno Largo do Toural um engraxador...as sapatilhas
não precisam dele!

Estátua que homenageia o "Conde de Arnoso"
BERNARDO PINHEIRO CORREIA DE MELO, nascido
em Guimarães a 27.Maio.1855 e falecido na mesma cidade
em 21.Maio.1911. Escritor e secretário pessoal do rei Dom
Carlos, foi também um elemento do grupo "Os Vencidos
da Vida".

Singela homenagem ao meu progenitor, que foi um
industrial de marroquinaria (artigos em couro para
uso pessoal e de viagem).

Entrada principal do edifício do "Centro Cultural Vila
Flor", antigo Palácio.

Fontenário com decoração, sendo que o centro cultural
é um dos principais equipamentos culturais de Guimarães.

Figuras alegóricas em granito nas traseiras.
O Centro Cultural ficou concluido em Setembro
de 2005 e resultou da recuperação do Palácio
de Vila Flor e espaços envolventes, que foi
executada pelo Gabinete Pitágoras (à parte a
publicidade).

Vista parcial do jardim,com um baloiço fora do comum.
O Palácio Vila Flor foi mandado construir por TADEU
LUIS ANTONIO LOPES DE CARVALHO DA FONSECA
E CAMÕES no século XVIII.

Posteriormente passa para a família Jordão que completou
a obra iniciada pelo anterior proprietário.
No ano de 1853 recebeu a Rainha Dona Maria II que
veio a elevar a então vila à categoria de cidadee, pelo
decreto23 de Junho daquele mesmo ano (1853).

No ano de 1884 veio a ser o espaço destinado à realização
da I Exposição Industrial e Comercial de Guimarães.
Foi adquirido pelo município em 1976 para albergar
o polo de Guiomarães da Universidade do Minho,
academia de música, oficina de teatro e local para
aulas de formação profissional.

* O retrato escrito da viagem já foi publicado, falta agora o passeio de cerca de duas horas e meia pelos meandros de Guimarães, cidade berço da nação (e aqui nasceu Portugal). Irei tentar legendar todas as fotografias publicadas, conquanto haverá algumas que duvidarei de mim próprio.

* De qualquer forma tentarei chegar aos motivos de tal classificação, aguardando que eventuais incorreções me sejam reportadas, para que o devido acerto seja feito de imediato.

* Às instituições visadas fica, desde já, o aviso de que as fotos a elas referentes serão removidas, no caso de não aceitarem a minha crónica.

Frontaria do abandonado edifício do "Teatro Jordão"
sito na Avenida Dom Afonso Henriques e que nos
seus tempos aureos exibiu inúmeras óperas, peças
de teatro famosas e filmes muito em voga na época.

Na cave com entrada pela lateral direita (considerando que
a Avenida sobe) encontrava-se o requintado "Restaurante
Jordão" que era célebre pelas suas entradas.
Não seria dos mais baratos, mas tinha qualidade e
glamour.
Enfim...morreram com a família!

* Todas as fotografias foram feitas aleanatoriamente e os motivos irão sere explicados nas respetivas legendas.