Texas Selvagem: outubro 2016

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

18 de outubro de 2016

DFfv255 - FURGÃO

* Trata-se somente de um furgão ferroviário de via métrica que se destinava ao transporte de mercadorias, de que foram fabricados dez exemplares que integravam a série 251/260 da extinta "Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro".

Vista lateral do veículo ferroviário

* Terá sido construído no ano de 1908, pela fábrica belga "La Metarllurgique at Nivelles. O seu comprimento total é de 7,460 metros, comportando carga até duas toneladas, considerando a tara de cinco toneladas e meia.
* O revestimento da caixa é em chapa e a iluminação efetuada através de candeeiros a petróleo.

Temos a numeração e a respetiva série.

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17 de outubro de 2016

APEyf23 - AMBULANCIA POSTAL

Não, não se trata de qualquer veículo de emergência, mesmo sendo ambulância; somente diz respeito a um vagão ferroviário ao serviço dos CTT e que é um autêntico posto de correios ambulante e sobre carris.

A sua construção data do ano de 1954 e aceitava carga até às duas mil e quinhentas toneladas, em face da sua tara de treze mil toneladas. O exemplar em causa era de via métrica e podia circular em todas as linhas e ramais portugueses com bitola de mil milímetros entre carris.

O comprimento ponta a ponta era de 9,107 metros, utilizando como iluminação a eletricidade. Dispunha de uma bateria com autonomia de seis horas de luz.

O vagão visto pelo exterior.

As várias separações para os objetos postais ... 1º escalão,
por avião, registado, em mão, etc.

Quando se encontrava aparcado, tal como num marco,
introduziam-se as missivas para serem conduzidas
até ao destinatário.

Espaço afeto aos volumes e encomendas que podiam
ser de grande ou pequena velocidade.

Claro que também estava dotado de uma sanita e
lavatório com água corrente.

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15 de outubro de 2016

ME 51

Estavam equipadas com sanita e lavatório que só podiam
ser utilizados em movimento, uma vez que os
detritos iam diretamente para a linha.

A cabine de condução com todos os seus manípulos.
O que se assemelha a um volante é o travão manual.

O espaço interior, com os bancos em madeira.

Lateral do veículo automotor

"ME 51" é um exemplar de uma automotora ferroviária que integrava a série "CP-ME 51/53" que foi construída no ano de 1940 nas oficinas do Vouga, localizadas na localidade Sernada do Vouga (Águeda).

A frente do veículo com o logótipo da operadora ferroviária
à data.

* Eram de via métrica, isto é, mil milímetros entre carris e, embora a sua extensão fosse reduzida (8,720 metros) dispunham de lugares de primeira e terceira classes, de lavabo e um pequeno compartimento para bagagem.

* A tara era de sete toneladas e meia e aceitavam carga até tonelada e meia. A sua formação era obrigatoriamente em unidades simples, uma vez que não aceitavam qualquer reboque. Eram veículos unidirecionais.

* Foram montadas em chassis de camiões da marca "Panhard" (hoje seria Chevrolet) e atingiam a velocidade máxima de oitenta quilómetros. Foram colocadas ao serviço na linha do Vale do Vouga em toda a sua extensão, desde Espinho até Viseu. O revestimento da caixa era em chapa e já utilizavam como iluminação a eletricidade. Como combustível usavam gasolina.

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DIV/VIA - DIE 3! MAS O QUE É ISTO?

É esquisito, mas trata-se das inscrições numa DRESINE ferroviária. DIV/VIA, Divisão de Inspeção de Via. DIE 3, Divisão de Inspeção Estreita, veículo 3.

Ora aí temos o veículo ferroviário.

* O veículo em questão foi construido no final da década de 1920, nas oficinas da então "Companhia do Norte" situadas na localidade de Lousado (Vila Nova de Famalicão). Como indica a própria referência servia para os engenheiros e técnicos se deslocarem, fazendo a necessária inspeção da via férrea. Dispunha de lavabos (wc e lavatório) e de treze lugares sentados.

Os lavabos ... sanita e lavatório, com água corrente.

* Era um pequeno veículo, pois o comprimento total não ultrapassava os cinco metros. A bitola utilizada era a métrica (mil milímetros entre carris), sendo a iluminação já elétrica. A locomoção era a gasóleo (diesel).

O curioso era que o veículo era uniderecional e
o motor era acionado através de uma manivela
que se introduzia no exterior por baixo da grelha.
Na foto consegue-se ver o local.

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11 de outubro de 2016

TÚNEL FERROVIÁRIO DE EIROL

* Infraestrutura ferroviária do Ramal de Aveiro que se situa na extinta freguesia do concelho aveirense, Eirol, cuja área é de 5,71 quilómetros quadrados, sendo os seus habitantes em número de 753, pelo recenseamento do ano de 2011, o que perfaz uma densidade populacional de quase 132 habitantes/quilómetro quadrado.

* O comprimento total do túnel é de setenta e quatro (74) metros, sendo o único existente em todo o ramal.

Mesmo na saída da estação homónima.

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APEADEIRO DE AGUIEIRA

* "APEADEIRO DA AGUIEIRA" é uma infraestrutura ferroviária que se localiza no ponto quilométrico (PK.) 8.915 do Ramal de Aveiro e que serve aquela localidade da freguesia de Valongo do Vouga no concelho de Águeda.

* Apenas é servido pelas composições de tipologia "regional" e mesmo estas só efetuam paragem se houver movimento de entradas ou saídas de passageiros.

* Foi inaugurada em 08 de setembro de 1911 pela companhia francesa que procedeu à construção de toda a linha do Vale do Vouga, incluindo este ramal. A 01 de janeiro de 1947 a então operadora "Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses" tomou a gestão de todas as linhas férreas de Portugal.

Como houve movimento de passageiros foi feita
a necessária paragem

O pequeno abrigo do apeadeiro.

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APEADEIRO DE MOURISCA DO VOUGA

* O apeadeiro de "Mourisca do Vouga" é uma infraestrutura ferroviária que se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 10,183 do Ramal de Aveiro e que serve aquela vila que integra as localidades de Trofa e Segadães, do concelho de Águeda.

* As únicas composições que por aqui fazem paragem são as de tipologia "regional" e ainda assim, apenas existindo movimento de entradas ou saídas de passageiros.

* Foi inaugurada em 08 de setembro de 1911 pela companhia francesa que ganhou o concurso para a construção e exploração da linha do Vale do Vouga. A 01 de janeiro de 1947 a então operadora "Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses" assumiu a gestão de todas as linhas ferroviárias portuguesas.

Tendo havido movimento de passageiros, a composição
fez uma breve paragem.

Vista parcial da frontaria do edifício ferroviário que se
encontra totalmente emparedado.

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APEADEIRO DE AZURVA

* O "APEADEIRO DE AZURVA" é uma infraestrutura ferroviária que se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 30,183 do "Ramal de Aveiro" e que serve aquela localidade da extinta freguesia de Eixo, do concelho de Aveiro.

* Foi inaugurada pelo companhia francesa que ganhou o concurso para a construção e exploração da Linha do Vale do Vouga, em 08 de setembro de 1911. Em 01 de janeiro de 1947 a exploração passou a ser feita pela então operadora "Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses".

* Apenas é utilizada pelas composições de tipologia "regional" que apenas fazem paragem se houver movimento de entrada ou saída de passageiros.