Texas Selvagem: VILA FERROVIÁRIA DA PAMPILHOSA (DO BOTÃO)!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

22 de março de 2012

VILA FERROVIÁRIA DA PAMPILHOSA (DO BOTÃO)!

Composição intercidades com o número de circulação
522, tracionada por uma locomotiva elétrica da série
5600, em Porto/Campanhã, em dia de alguma chuva
fraca.

A bordo da última carruagem "corail" vista
para o exterior na passagem pela Estação
Ferroviária de Avanca.

Depois desta curva atingiu a velocidade máxima.
Continua a "chuva olha-tolos".

Parece, mas não é um volante.
É o freio manual que existe em todas as carruagens.

Vagão cimenteiro que é propriedade da "Cimpor".

Uma das minhas velhas amigas.
Locomotiva bombardeira da série
1960 a diesel.

Ora cá a temos. Foi o prato forte de uma acesa (no bom
sentido) discussão para a sua preservação e restauro.

Vista traseira do tender que lhe está acoplado e é
parte integrante.

É a única que resta desta série. Locomotiva a vapor BA
(antiga Companhia dos Caminhos-de-Ferro da Beira Alta)
número 061.

Exemplar da série 1400, locomotiva a diesel.,

Em todo o seu resplendor, a número 1413, afeta às manobras
da Pampilhosa.

O célebre "páre, escute e olhe". Passagem apenas
pedonal. Concordo com o parar, mas quem fôr
surdo e invisual? Mais um sinónimo de dependência!

FRelizmente tiveram lugar a reabilitação.
Locomotiva a diesel da série 1900.

Dresine e vagoneta que pertencem à "Refer" (Rede
Ferroviária Nacional) afeta à conservação de túneis.

Vagão plataforma, com cisterna de produtos químicos
inflamáveis.

Ambas funcionam a diesel. A primeira é da série 1960,
a segunda da 1900 e são umas moiras de trabalho!

Cheguei a estar com ela na mão para a trazer de recordação,
mas alguém se queixava que o "texas" andava a roubar
material ferroviário.
Placa que se colocava no fim das composições!
Na próxima se ela lá estiver...compro-a!

Agora é mais sofisticado. Lanterna que indica que a
composição terminou....como o gato que levanta o rabo, quando se faz
uma festa no lombo...como a dizer não há mais!|
Não entendo o porquê de se manterem acessas permanentemente!

Era junto a estes dois vagões de inertes do tipo "Us" que
tinha início o Ramal da Figueira da Foz, eletrificado, mas
de viua única, hoje sem circulação, até(?) sempre.

* Para não repetir o que já escrevi em mensagens anteriores, lembrar apenas que é nesta vila do concelho da Mealhada que se cruzam as Linhas do Norte e da Beira Alta e tinha início o Ramal da Figueira da Foz (via Cantanhede) entretanto encerrado...o que começa a ser uma rotina!