Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CAÍDE!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

27 de março de 2012

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CAÍDE!

* O nome completo desta freguesia do concelho de Lousada é "Caíde d'el Rei". Pois conta a história que foi nesta localidade que um rei português caiu da sua cavalgura tendo o seu pajem gritado: "...acudam, aqui el rey, qu'ele caiu..." (mas a história fica para o meu amigo caídense, ilustre António Coutinho).

* A nível ferroviário é servida pela linha do Douro, possuindo uma estação com três vias de circulação, uma de reserva e duas de topo. É nesta estação que termina a duplicação da via e a eletrificação, como também finalizam aqui a sua marcha, as composições pertencentes aos "comboios suburbanos do Porto", na sua série UME'S (unidades múltiplas elétricas) 3400.

Antigo cais de embarque de mercadorias. muitíssimo bem
preservado.

Atualmente é o cais cultural Albano Moreira
Costa, onde estão expostos produtos tradicionais.

Na parte lateral do edifício da estação, placa em vidro,
comemorando os 130 anos da chegada do primeiro
comboio à estação da localidade. Veremos quantos mais
ele irá fazer...

Numa das paredes do bar da estação, azulejos policromados
representando uma composição de passageiros tracionada
por uma saudosa locomotiva a diesel da série "1500" que
foram abatidas ao serviço no início do ano em curso.

Vista parcial da estação e plataformas no sentido de
norte/sul. Edifício despido de qualquer arte arquitetónica
mas bastante amplo e cómodo.

Bem no centro...PK.,46,000 da linha do Douro,
com início em Porto/São Bento.

Deu entrada na linha número 3 a dupla de "UME'S" da
série 3400 (unidades múltiplas elétricas) que pertencem
à divisão dos "comboios suburbanos do Porto" e que
terminam a marcha por não existir mais catenária.

Uma delas, a número 3454, irá ficar a descansar por
estas bandas!

Momento da separação das gémeas.

Já a número 3478 prepara-se para retornar ao ponto de
partida (Porto/São Bento), mas ainda...

...esperou por mais uma fotografia minha e ...

Grande plano do edifício ferroviário e cais de embarque.

...e aguardou a chegada do interregional procedente do
Peso da Régua UTD (unidade tripla diesel) da série
espanhola 592 (a M029)!

Para puro deleite do olhar a UTD (M029 e M030) série
592 "camellos" estava sem qualquer grafitie. Parabens!

Encontra-se numa rotunda cuja estrada dá acesso à estação.
Como não fazia ideia do que era, tive de me socorrer de
outro amigo entusiasta ferroviário, mas engenheiro (este,
garanto-vos que não se formou num domingo).
É simplesmente uma máquina a vapor da década
1940/1950 para aquecimento da cola asfaltica que
se usa nos pavimentos das avenidas e afins.

* No sentido sul/norte, logo à saída da Estação existe o terceiro maior túnel da rede ferroviária nacional, com cerca de mil e cem metros de extensão e que ainda não foi adaptado para a circulação elétrica.