Texas Selvagem: Escapadinha rápida...

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

10 de janeiro de 2011

Escapadinha rápida...

Como a boa vida também desgasta e o desgaste provoca a erosão, na falta de companhia, vou delirando sózinho! Pois bem, um destes dias de manhã, resolvi dar uma escapadela à Estação Ferroviária de São Gemil, que pertence ao concelho da Maia.

Esta estação que se encontra encerrada e emparedada, até já ardeu, mas isso são águas passadas! A estação é servida pelos comboios suburbanos do Porto que fazem a Linha de Leixões (estando já condenada ao seu encerramento); entre as Estações Ferroviárias de Ermesinde (concelho de Valongo) e de Leça do Balio (concelho de Matosinhos e atual termo da linha, para passageiros). Esta linha encontra-se eletrificada, é de bitola larga, mas de via única.

É também a confluência dos comboios de mercadorias provenientes e com destino à Estação Ferroviária de Leixões (que serve o porto do mesmo nome), sendo que neste caso o início se verifica na Estação Ferroviária do Porto/Contumil.

Foram apenas uns minutos e umas escassas fotos, que servirão para recordação futura...

Teixeira da Silva, AJ

texasselvagem

Estação Ferroviária de São Gemil, completamente emparedada,
que pertence à Linha de Leixões.

A "UTE" (unidade tripla elétrica) com o número 2264 que pertence
à unidade dos comboios urbanos do Porto, na confluência das
linhas de passageiros e mercadorias daquela estação.
Na altura da foto a composição circulava vazia e apenas entrou uma
passageira com destino a Ermesinde. Esta linha com o comprimento
de dezassete quilómetros é uma das que irá encerrar; devido à má
cordenação com os restantes transportes e ainda por nunca ter chegado
ao seu verdadeiro fim...Leixões (os passageiros só vão até Leça do
Balio)!

A linha de reserva que servia o cais de mercadorias, na parte afeta
às composições de mercadorias. Salvo erro, não terá qualquer
serventia, mas encontra-se em razoável estado de conservação,
embora fechado a sete chaves.

Telefone existente no cais afeto às mercadorias e cujas chaves estão
entregues aos tripulantes das composições. Apenas serve para
comunicações internas!

Cruzamento de linhas na parte afeta aos passageiros. Será esta parte que
irá ser encerrada definitivamente, depois de se ter gasto alguns
(bastantes) euros na sua eletrificação e melhoramentos.

Os edifícios ferroviarios são propriedade da "Refer" (Redes
Ferroviárias). Pronto, eu cumpri, não entrei com a viatura; muito
embora o largo estivesse completamente franqueado!

2 comentários:

Damião Vieira, 12 de janeiro de 2011 às 22:50: Boa escapadinha haver pelas fotos.
Uma linha que valia a pena ter um melhor futuro com lindas estações infelizmente sem uso.
Um abraço
Damião Vieira
http://trains.smugmug.com/, 13 de janeiro de 2011 às 22:47: Esta linha se fosse bem aproveitada , com mais estações ou apeadeiros , ir até Leixões e ... não Ermesinde mas S.Bento e com interfaces com o Metro , era capaz de dar mais rendimento .
Assim não vejo futuro é mais uma machadada na ferrovia , por causa da crise ....