Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VIANA DO CASTELO!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

10 de agosto de 2012

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VIANA DO CASTELO!

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VIANA DO CASTELO", também conhecida como "Estação de Viana do Castelo" ou popularmente, "Estação de Viana", localiza-se na cidade, concelho e distrito (por ora) de Viana do Castelo, sendo o seu acesso efetuado pelo Largo da Estação dos Caminhos de Ferro.

* É uma infraestrutura que integra a Linha do Minho; possuindo além de três linhas reserva, sendo que uma delas, se transforma em linha de topo, outras três vias de circulação; duas, com duzentos e setenta cinco (275) e a restante com trezentos e sessenta seis (366) metros de comprimento, tendo as plataformas a altura de quarenta (40) centímetros e a extensão de duzentos e vinte três (223) metros.

Uma composição "UTD" (unidade tripla diesel) da série 592
vulgo "camello" que aguarda um cruzamento. É repugnante
ver o estado em que os "lesa património público" deixam
o material. Francamente, mostrem o vosso estilo na vossas
próprias casas ou na "focinheira"...porra!

O autor do blogue no seu mundo...entre carris, comboios
e estações!

È de fato o nome correto da estação.

A mui digna esposa do autor do blogue que espera...
neste caso não é pela composição, mas pelo
fotógrafo. Obrigado pela colaboração prestada!

Este material começa a rarear por estes lados.
UDD (unidade dupla diesel) da série 0450,
que cruzou e seguiu o destino até à Estação
Ferroviária de Nine.

E não há duas sem três. Esta UTD terminou a sua marcha
na linha 3. Lateralmentre estava grafitada como a sua
irmã gémea

Painel fotográfico que representa a travessia da Ponte
rodoferroviária Eiffel, por uma composição mista
tracionada por uma "vaporosa". Anos cinquenta do
século passado!

Painel fotográfico que representa o exterior do edifício
da antiga estação, ainda sem o centro comercial e a
central de camionagem que hoje lhe estão anexos.
Anos cinquenta do século passado.

* É servida pelos serviços "regionais", "interregionais" e "internacionais" da operadora "Comboios de Portugal" - CP.

3 comentários:

Unknown, 12 de agosto de 2012 às 22:46: Estimado Teixeira,

Gostei muito do seu artigo sobre Viana do Castelo, Caminha, e a nossa digressão a Vilar Formoso.
Não imagina a felicidade que me dá em vê-lo recuperar de saúde e vê-lo alegre e satisfeito. É bom termos amigos assim.
Deu-me o bichinho de construir um blogue e logo que possa vou começar; tenho muitos pensamentos para passar para o papel e compartilhar consigo e com os nossos amigos que gostam da nossa companhía.
Grande abraço, mais uma vez parabéns para si e à sua excelente colaboradora, a esposa.
Anónimo, 26 de março de 2013 às 19:25: http://acheterviagragnerique1.net/ prix viagra
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