Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DO MARCO DE CANAVESES

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

26 de dezembro de 2011

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DO MARCO DE CANAVESES

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DO MARCO DE CANAVESES", conhecida simplesmente por "Estação do Marco" ou ainda por "Estação do Marco de Canaveses" (antiga grafia Canavezes), é uma infraestrutura ferroviária da Linha do Douro, que serve a cidade do Marco de Canaveses, concelho do distrito do Porto. * Situa-se na freguesia de Rio de Galinhas, com acesso pela Avenida Manuel Pereira Soares. * Desde o início do ano prestes a terminar (2011) que a estação continha três vias de circulação, uma com trezentos e setenta quatro (374) metros de comprimentos e as duas restantes com trezentos e dezasseis (316), sendo que a altura das duas gares era de trinta (30) centímetros e a extensão de cento e trinta oito (138) e duzentos e dez (210) metros. * Esta estação é utilizada por comboios de passageiros de tipologia "Regional" e "Interregional" da operadora Comboios de Portugal (CP). * Dada a existência de duas fábricas de moagem em terrenos confinantes com a estação, a mesma é bastante usada por comboios de mercadorias, principalmente os de transporte de cereais, vagões do tipo "Tdgs", acoplados a locomotivas movidas a diesel, daí possuir também duas linhas de topo e outras duas de reserva, com possibilidade de manobras.

Composição da série 592, vulgo "camello" espanhola, aparcada em linha
de topo, pelo fato de não haver circulação devido à greve.

Dresine pertencente ao empreiteiro ferroviário "Fergrupo"
aparcada na outra linha de topo.

Retroescavadora pertencente ao empreiteiro ferroviário
"Fergrupo".

Edifício onde funcionaram os antigos "dormitórios" do pessoal que
tripulava o material circulante. Hoje é apenas recordação do passado
recente.

Fileira de quatro vagões de transporte cerealífero do
tipo "Tdgs". Pertencem à CPCarga.

Pormenor de um dos dez vagões que se encontravam
aparcados e que só podem circular com o teto fechado.

Nova fileira, agora de seis - no total eram dez - vagões cerealíferos.

Perspetiva dos quatro vagões já referidos estacionados na linha de
reserva que serve o cais de mercadorias.

Pormenor da retroescavadora, com a adaptação de rodados para
poder circular sobre carris, uma vez que a mesma - por norma -
circula em caminhos ou rodovias. Interessante!