Texas Selvagem: Ainda o regresso de Viana do Castelo!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

31 de janeiro de 2012

Ainda o regresso de Viana do Castelo!

* Para mim gostaria de ter feito muito mais a nível ferroviário, mas a vida profissional agora não me permite uma dedicação a cem por cento ao meu "hobbie". Ainda assim, no mês de Janeiro houve alguma produção e para que Fevereiro não começasse em branco, resolvi deixar algumas fotografias feitas no domingo de manhã, dia 29 de Janeiro, em plena Linha do Minho, até à encantadora cidade de Viana do Castelo. Na minha modesta opinião de um simples entusiasta de material ferroviário, qualquer local é uma beleza para se viajar de comboio; sendo certo que essa possibilidade se vai tornando mais remota...

Edifício da estação ferroviária de Barroselas, terra do meu
ilustre amigo Olímpio Barros.
Note-se a placa com a letra "C" que pretende informar
que a estação está (en)cerrada; embora haja serviço.

Barroselas fica no sítio, nós é que vamos até ao
destino final.

Novo cruzamento na estação de Barcelos e agora
de duas "UDD'S". Serão das últimas viagens que
esta série "0450" irão fazer pelo norte de
Portugal.

Já em andamento, parte da frontaria da estação na
parte virada para o cais de embarque.

Vista parcial da frontaria do edifício da estação
ferroviária de Nine, onde a composição deixou
alguns passageiros, parecendo-me que não
houve entradas.

E estamos de regresso à Trofa, sentido de norte/sul.

A cidade da Trofa fica para trás, com uma despedida
de...até breve!

A fotografia que está a dar polémica, por causa de um
abrandamento.
Locotrator a diesel que se destina às manobras
no perímetro de uma empresa siderúrgica.
Não houve hipótese de a melhorar...

A minha singela despedida às composições desta série
"0450" que após obras de beneficiação nas oficinas da
"EMEF", em Gatões, freguesia de Guifões, Matosinhos,
irão prestar serviço "intercidades" nas linhas do Algarve e
do Alentejo. Deixam imensas amizades e saudades no Norte.

Adeus, azulinhas! Felicidades na tua nova missão.

Já em Porto/Campanhã a locomotiva elétrica da marca
"Siemens" com o número 4713 (série 4700) aguarda
ordem de marcha até às Devesas (Vila Nova de Gaia).

A composição era formada por vagões de inertes
que vinham vazios, desde o Entreposto da "Secil"
em Irivo, Penafiel.

Dresine com vagoneta acoplada, cujo material está
afeto à divisão de pontes e pertence à "Refer".

A última...os vagões de inertes eram todos pertença da
operadora espanhola "Transfesa".

* Posto isto fico a aguardar os vossos comentários, pois sem os mesmos o blogue não será interventivo.

1 comentários:

Damião Vieira, 31 de janeiro de 2012 às 23:57: Ainda o regresso de Viana do Castelo.
Mal li o titulo faz-me recordar que comigo acontece o mesmo, actualmente não ando tanto de comboio quanto gostaria, mas é das viagens que mais faço é a Viana, por isso estou sempre de regresso. Bem haja pelo bom gosto, que é o comboio e as suas historias.
Um abraço