Texas Selvagem: setembro 2021

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

12 de setembro de 2021

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ERMESINDE

Trata-se de uma infraestrutura onde se inicia a linha de Leixões (PK.0,0) e que serve as linhas do Minho e do Douro, localizando-se em ambas ao ponto quilométrico (PK.) 8,430 e que é acessada pelo Largo da Estação na cidade valonguense de Ermesinde. Aquando da sua inauguração em 21 de maio de 1875 denominava-se "Ermezinde". É servida pelas composições de tipologia "regionais, "suburbanos" e "inter-regionais", encontrando-se provida de interface com autocarros públicos, bilheteira, zona comercial, quartos de banho, elevadores, sala de espera, acesso a pessoas com mobilidade reduzida ou em cadeiras de rodas, cafetaria, posto informativo, zona de wi-fi e aparcamento auto (no exterior). Possui cinco vias de circulação com os comprimentos variáveis entre duzentos e dez e quinhentos e noventa oito metros, as plataformas têm todas a extensão de duzentos e vinte metros e setenta e cinco centímetros de altura, possuindo ainda uma linha de reserva para a realização de manobras no interior e outra linha de topo.

No decurso do ano de 2001 foram inauguradas as obras de ampliação e beneficiação que resultaram na imagem que a estação nos mostra na atualidade.

Diferente tipo de material afeto às vias e obras,
aparcado na linha de topo.

A ambiência ferroviária com o restante material afeto às catenárias
e às obras aparcado na tal linha de topo.

A locomotiva 2623 que tracionava um interregional proveniente
de Valença (linha do Minho) aqui faz paragem, embora
circulasse com um atraso de praticamente uma hora.

Composição de mercadorias "non-stop" que provinha do
entreposto de Irivo, linha do Douro.

A composição de mercadorias era tracionada por uma
locomotiva elétrica da série 5600 do operador
"Medway" que sucedeu à "CP Cargo".

O início da linha de Leixões à esquerda da foto.
A linha da direita é a de reserva, para as
manobras no interior da estação.

Composição UME (suburbanos) da série 3400 na linha
do Minho, que iria seguir para Braga.

Carruagens "corail" que integram, uma composição
"intercidades" que não param nesta estação.

Os "intercidades" provenientes da linha do Minho são
tracionados por locomotivas elétricas da série 5600.

Uma das plataformas de embarque com o relógio elétrico
que marcava a hora certa.

Linha do Minho no sentido norte/sul.

Automotora diesel da série 592.1 proveniente da Régua e que
formava uma composição "inter regional".

Composição suburbana na linha do Douro, já na saída da estação.

Ambiência ferroviária no sentido sul/norte.

Composição "alfa pendular" que não param nesta estação.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE GENERAL TORRES

Trata-se e uma infraestrutura que se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 333,420 da linha do Norte, à qual se acessa através da Rua General Torres, na freguesia gaiense de Santa Marinha. É servida pelas composições de tipologia "suburbanos", "regionais" e "inter-regionais", encontrando-se provida de interface com autocarros públicos e com o "Metro do Porto", bilheteiras automáticas, cafetaria, acesso a pessoas com mobilidade reduzida ou em cadeiras de rodas, lavabos, elevadores e aparcamento auto (no exterior). Entrou ao serviço comercial em 05 de novembro de 1877, contudo foi totalmente remodelada no ano de 1994. Para poder servir como interface para as composições do "Metro do Porto" sofreu novas obras de adaptação e beneficiação inauguradas no decurso do ano de 2018. Assim, e desde aquela data, possui quatro vias de circulação com a extensão única de duzentos e dezasseis metros, tendo as plataformas o comprimento de duzentos e quarenta e dois e duzentos e trinta sete metros, com a altura única

Material de obras aparcado em linha de topo e
que pertence à operadora espanhola "Azvi".
Locomotiva que funciona a diesel.

A locomotiva estava ligada a uma fileira de vagões
que funcionam em contínuo do tipo escada rolante.

de cem centímetros.

Aquando da sua inauguração detinha a categoria de apeadeiro, daí os mais antigos ainda lhe chamarem de apeadeiro e não estação, sendo na atualidade uma estação satélite e a última localizada no município de Vila Nova de Gaia.