Texas Selvagem: fevereiro 2020

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

3 de fevereiro de 2020

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA COVILHÃ

A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA COVILHÃ é uma infraestrutura da linha da Beira Baixa, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 165,194 e que tem acesso pelo largo da Estação. É servida pelas composições de tipologia "regionais" e "intercidades". Entrou ao serviço comercial em 06 de setembro de 1891, inaugurada pela então "COMPANHIA REAL DOS CAMINHOS DE FERRO PORTUGUESES". Encontra-se dotada de praça de táxis, bilheteiras, posto público telefónico, sala de espera, cafetaria, lavabos (retretes) e aparcamento automóvel.

Presentemente possui duas vias de circulação com o comprimento de mil cento e vinte oito metros (1128), com as plataformas a possuirem a extensão de duzentos (200) metros e a altura variável entre os trinta (30) e os setenta (70) centímetros.

O antigo edifício das mercadorias, na atualidade não tem qualquer
missão ferroviária

O edifício ferroviário na parte voltada para a via pública.

Vista parcial do canal de circulação e da infraestrutura.

O antigo depósito de água existente no perímetro ferroviário.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE FORNOS DE ALGODRES

A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE FORNOS DE ALGODRES é uma infraestrutura integrante da linha da Beira Alta, na qual se situa ao PK (ponto quilométrico) 152,243, sendo acessada pela rua da Estação na localidade de Fornos-Gare. Entrou ao serviço comercial em 03 de agosto de 1882, inaugurada pela então "COMPANHIA DOS CAMINHOS DE FERRO DA BEIRA ALTA" e é servida pelas composições de tipologia "regionais" e "intercidades". Encontra-se dotada de praça de táxis, posto telefónico público, sala de espera e lavabos (retretes).

Na atualidade possui duas vias de circulação com a extensão de duzentos e sessenta dois (262) e duzentos e onze (211) metros, com as plataformas a terem ambas duzentos e nove (209) metros de comprimento e a altura de cinquenta (50) e quarenta (40) centímetros. Possui duas linhas auxiliares, sendo uma de topo e onde são permitidas manobras.