Texas Selvagem: dezembro 2016

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

10 de dezembro de 2016

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE OVAR

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE OVAR", simplesmente conhecida como "Estação de Ovar" é uma gare ferroviária da Linha do Norte, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 300,776, que serve a cidade homónima, tendo acesso pelo Largo Serpa Pinto. Aqui fazem paragem as composições do tipo "regionais", "intercidades" e "urbanos".
* Encontra-se dotada de terminal de autocarros, praça de táxis, balcão de informações, bilheteira, WC (incluindo para deficientes), acesso a cadeiras de rodas, sala de espera, parque de estacionamento auto e posto público telefónico.
* Além de duas linhas de reserva e três de topo (duas pelo exterior), possui três vias de circulação com os comprimentos de oitocentos e oitenta (880), seiscentos e dez (610) e trezentos e dez (310) metros, com as plataformas a terem trezentos e trinta dois (332) e duzentos e oitenta seis) metros de extensão, com a altura única de setenta (70) centímetros.
* Como curiosidade deve-se dizer que o romance "A Capital" do nosso José Maria d'EÇA DE QUEIROZ, no seu início se refere a esta estação ferroviária.

As fachadas do edifício ferroviário encontram-se
ricamente decoradas com azulejos policromados
fabricados na Fábrica Viúva Lamego.

As cenas representadas nos azulejos lembram o mar, a ria, a
lavoura e o ambiente ferroviário.

Já em andamento, vista parcial do edifício da estação.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CELORICO DA BEIRA

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CELORICO DA BEIRA", que popularmente é conhecida apenas por "Estação de Celorico", é uma interface da linha da Beira Alta, onde se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 167,919 e que serve aquela vila, cujo acesso é feito pelo Largo da Estação dos Caminhos de Ferro, na localidade de Celorico da Beira-Gare.
* Esta plataforma ferroviária é servida por terminal de autocarros, de praça de táxis, estando equipada com bilheteira, acesso a cadeiras de rodas (deficientes, incluindo quarto de banho), WC., sala de espera, posto público telefónico e cafetaria.
* Além de uma linha de reserva para o material de manutenção e obras e três de topo (uma das quais considerada a linha 1!!), possui duas vias de circulação com quatrocentos e setenta um (471) e quatrocentos e trinta cinco (435) metros de comprimento, com as duas plataformas a terem a extensão de trezentos e nove (309) e duzentos e quarenta dois (242) metros, com a altura única de quarenta (40) centímetros.
* Nesta estação efetuam paragens as composições do tipo "regionais", "intercidades" e o "sud expresso".

Na falta de energia, existe o manual para virar a agulha.

Outra perspetiva da sala de espera, sendo a entrada dos lavabos em frente
ao fundo, do lado esquerdo, temos a cafetaria. Excelente
iluminação natural, mesmo em dia de alguns chuviscos.