Texas Selvagem: 2013

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

30 de maio de 2013

TORRE E IGREJA DOS CLÉRIGOS!

No cimo da Rua dos Clérigos e entre as Ruas São Filipe
de Nery e da Assunção, fica a Igreja, encontrando-se
a Torre virada para a Cordoaria (Campo Mártires da
Pátria).

* Não só portuenses, como portugueses e até estrangeiros, consideram o "ex-libris" da cidade do Porto. A torre sineira integra a Igreja dos Clérigos construida entre 1754 e 1763, partindo de um projeto do arquiteto Nicolau Nasoni. Foi mandada erigir por Dom Jerónimo de Távora Noronha Leme e Sernache (nobre e abastado fidalgo), a pedido da Irmandade dos Clérigos Pobres. Nicolau Nasoni contribuiu durante bastantes anos para a construção da grande torre dos clérigos sem receber nada em troca, o que veio a acontecer apenas algum tempo depois.

* Desde 1910 que está classificada como Monumento Nacional pelo IPPAR (organismo nacional a quem compete atribuir essas classificações).

* A torre - bem mais conhecida pelos habitantes - foi a última construção dos Clérigos, dos quais fazem parte a igreja e uma enfermaria. Foi iniciada no ano de 1732, tendo em conta o aproveitamento do terreno que sobejara da edificação da enfermaria. Inicialmente, o projeto do italiano previa a construção de duas torres e não apenas de uma. A torre é decorada segundo o estilo barroco, com variadas esculturas de santos, fogaréus, cornijas bem acentuadas e balaustradas.

* Possui seis andares e setenta e cinco metros de altura, que se sobem por uma escada em espiral com...240 degraus. À época da sua construção era o edifício mais alto de Portugal.

* No primeiro andar existe uma porta encimada pela imagem de São Paulo, tendo, sob ela, esculpido num medalhão, um texto de São Paulo, na Carta aos Romanos. A espessura das paredes do primeiro piso, em granito, chega a atingir dois metros. São ainda de destacar as janelas ablaustradas do último andar, mais comprido e decorado e os mostradores de relógio, virados para os quatro pontos cardeais (norte, sul, este e oeste).

* Na construção da torre foram empregues, em grande escala, o granito e o mármore.