Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA CURIA!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

16 de setembro de 2012

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA CURIA!

* A antiga "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA CURIA" hoje um simples apeadeiro, é uma infaestrutura que serve as famosas Termas da Curia, na freguesia de Tamengos, concelho de Anadia e distrito de Aveiro (por enquanto...), e que integra a Linha do norte.

Frontaria do edifício da antiga estação na parte voltada
para os cais de embarque. Edifício otimamente bem
conservado, embora o fim já não seja ferroviário!

De cima do viaduto que atravessa as duas linhas
de circulação, vista da lateral direita do edifício,
observando-se a "sereia amarantina" (esposa do
autor).

Sobre o mesmo viaduto pedonal, vista geral no
sentido norte/sul.

Agora o invés,,,sentido sul/norte.

O autor segura a coluna...ou segura-se a ele próprio?

Não espreites, porque de fato não há circulações
previstas.

Passagem de nível ao quilómetro 241,645 onde se
localiza a infraestrutura e que foi completamente
abolida. Estamos em plena linha do Norte cujo
início é em Lisboa (Santa Apolónia)

A frontaria principal do antigo edifício na parte voltada
para o Largo da Estação. De ferroviário passou a vinícola,
encontrando-se o relógio parado no tempo.

* O edifício ferroviário que serviu como estação foi projetado por COTTINELI TELMO (José Ângelo) que nasceu na cidade de Lisboa em 13 de Novembro de 1897 e faleceu em Cascais (vítima de um estúpido acidente marítimo) em 18 de Setembro de 1948; tendo sido inaugurado no ano de 1944. O seu autor além de um reputado arquiteto (autor de vários edifícios ferroviários, Barcelos, Vila Real de Santo António e outros), foi também um cineasta de renome.

* No interior daquele edifício ferroviário (que hoje alberga uma loja de prova e venda de vinhos da Bairrada) existem quatro paineis de azulejos da autoria de JORGE BARRADAS (... Nicholson Moore ...), de apelido "O Bairradinhas", que nasceu em Lisboa em 1894, cidade onde veio a falecer em 1971, com setenta e sete anos incompletos; foi um desenhador e pintor português. Esses quatro painéis foram inaugurados cerca de um ano depois, em 1945.