Texas Selvagem: DESFILE COMEMORATIVO!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

15 de maio de 2012

DESFILE COMEMORATIVO!

* Servindo-me de uma brochura editada pela "STCP" (Sociedade Transportes Colectivos do Porto), vou fazer uma pequena resenha da inauguração do CAMINHO DE FERRO AMERICANO, que aconteceu precisamente em 15 de Maio de 1872, perfazendo a bonita idade de cento e quarenta anos.

* Depois de um demorado e conturbado processo de instalação, foi inaugurada oficialmente, na cidade do Porto - com enorme entusiasmo - aquela que pode ser considerada a primeira linha de transporte público urbano, pelo sistema americano, em Portugal.

* Consideremos no entanto, o fato de a linha de americanos no Porto não ter constituido a primeira experiência no nosso país de instalação de um serviço de caminhno de ferro americano uma vez que Tavares Basto já havia ensaiado uma solução semelhante na Marinha Grande para transporte de mercadorias.

Carro elétrico número 500 que tinha lugares sentados
para o cobrador e guarda-freio, sendo um veículo unidirecional
só poderia fazer carreiras que terminassem em placas
giratórias (rotundas). Foi o último exemplar fabricado, pois
a partir deste só se fizeram adaptações, considerando-se o "500"
um protótipo!

Carro belga de boggies duplos, que possui duas varas de
alimentação, que salvo erro é o número 286, qu esteve
estacionado bastante tempo na Praça do Infante, fazendo
publicidade aos circuitos turísticos.

Veículo de socorro, número 76, com o respetivo
carrinho acoplado. Como o nome indica - e ainda
hoje - reboca ou presta assistência aos veiculos
avariados.

Carro zorra número 48 que serve de apoio à
catenária (rede elétrica), sendo fechado
lateralmente.

Ora cá o temos! Carro americano número 8, que
pode ser puxado por uma parelha de cavalos ou
atrelado a outro veículo. É o único exemplar que
resta desta espécie!

Carro elétrico histórico, número 163 que pertence
ao acervo do Museu do Carro Elétrico do Porto.

O interior do carro elétrico número 100 que é aberto
lateralmente e cujos bancos são em madeira e colocados
longitudinalmente. Integra também o espólio do museu.

O autor do blogue armado em guarda-freio.
Não se preocupem pois o carro estava imobilizado!

Atrelado número 1 de bogies duplos e que integra
também o espólio do museu.

Carro elétrico do tipo belga, número 288, com duas varas
de alimentação e boggies duplos.
Os que são da minha juventude ainda se devem
lembrar de eles atravessarem a ponte de Leça; nessa altura
pintados de amarelo torrado

Carro elétrico número 373, que também é unidirecional e
que pela elegância da suas linhas foram chamados por
"pipis". No próximo mês de Novembro comemora
cinquenta anos de serviço.

A cabine de condução do modelo anterior. Nestes modelos
trata-se mesmo de uma cabine.

Assentos de madeira envernizada e com a forma para as
costas e o fundo das mesmas. Interior dos carros
"pipis". Que elegância...

Placa que se enconntra sobre a cabine de condução,
por onde se verifica o ano de construção e ....
pasme-se...construidos por portugueses.
Estamos ainda na série dos "pipis".
Sdo o "373" o único exemplar que resta.

Salvo opnião mais conhecedora, terá sido o "carroção" o
percursor dos transportes públicos. Exemplar único
que se encontrea no interior do museu.

O seu início foi como carro americano, depois passou a
atrelado, sendo agora um carro elétrico com o número 22.
CCFP (Companhia Carris de Ferro do Porto).
Peça única.

Carro zorra número 58 que fazia o transporte do carvão das minas de São
Pedro da Cova no concelho de Gondomar para a Central
Termoelétrioca de Massarelos.

* A ideia de instalar na cidade portuense um caminho de ferro americano remonta ao ano de 1858 quando ALBINO FRANCISCO DE PAIVA ARAUJO pretendeu obter do governo a concessão para estabelecer um caminho de ferro, daqueles que eram denominados por Americanos, entre a cidade e a então povoação da Foz. Essa autorização veio, porém, a ser concedida ao Barão da Trovisqueira (José Francisco da Cruz) que nasceu em 15 de Março de 1824, no lugar da Trovisqueira, freguesia de Gavião do concelho de Vila Nova de Famalicão, falecendo no ano de 1898. Com efeito, por decreto de 25 de Agosto de 1870 foram fixadas as clausulas e as condições mediante as quais foi dado ao referido barão, autorização para o estabelecimento à sua custa, de um caminho de ferro para transporte de mercadorias e passageiros, servido por cavalos (rail road), na estrada pública entre a cidade do Porto e a povoação (na altura) da Foz (do Douro), podendo a mesma prolongar-se até Matosinhos.

(continua)