Texas Selvagem: DESFILE COMEMORATIVO

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

17 de maio de 2012

DESFILE COMEMORATIVO - PARTE II

* A importação de todo o material fixo e circulante indispensável para a construção e exploração desse caminho de ferro, foi autorizada livre de direitos nas alfândegas do reino até 30 de Junho de 1872, por decreto de 27 de Dezembro de 1870, que também determinou que a concessão seria anulada se até ao fim daquele prazo a construção não estivesse concluida e aberta à exploração.

* Assim em finais de Junho de 1871 iniciaram-se as obras de construção da linha marginal. A 29 de Setembro do mesmo ano estava concluida em toda a sua extensão a linha de caminho de ferro americano entre a Alfândega Nova e a Foz, prevendo-se a abertura ao público para muito breve. Porém, chegados os carros e iniciadas as primeiras experiências constataram-se algumas falhas, sendo as mais frequentes os descarrilamentos, que iriam atrasar a abertura ao público deste novo meio de transporte (revolucionário para a época). Sanados os problemas, a 09 de março de 1872 é iniciado um serviço transitório que ligava a Alfândega Nova à Foz enquanto se finalizava a linha até às Bouças (atual Matosinhos). A partida dos carros da porta da Alfândega para a Foz e vice-versa era de meia em meia hora desde as 06h00 da manhã e até às 08h00 da tarde (20h00), não contando com os carros extraordinários que poderiam ser expedidos (conforme a afluência). O preço da passagem era de oitenta reis.

* A inauguração oficial seria feita em 15 de maio de 1872, entre música e foguetes.

* Estava, assim, lançado na cidade do Porto o meio de transporte que dominaria até ao final do século XIX. Colocada a linha da marginal em pleno funcionamento, o Barão da Trovisqueira transfere para JOSÉ DIONÍSIO DE MELO e ANTÓNIO TAVARES BASTO a respetiva concessão, constituindo-se, desta forma a "COMPANHIA CARRIL AMERICANO DO PORTO Á FOZ E MATOSINHOS". Esta companhia comportava então a linha da marginal e o novo ramal que ligava o Largo dos Mártires da Liberdade (Cordoaria) à Alameda de Massarelos, via Restauração (seja o atual percurso da linha 18). O novo meio de transporte era, então, tão promissor que logo em Agosto de 1873, é criada por Vieira de Castro e Evaristo Pinto a "COMPANHIA CARRIS DE FERRO DO PORTO".

* A tração animal expandiu-se por grande parte da cidade e arredores até 1895, data em que com a introdução da tração elétrica, se inicia a sua progressiva substituição, que culminou definitivamente no ano de 1904.

Fotografia que representa a antiga "rémise" de recolha
dos carros elétricos que se situava na Praça Mouzinho
de Albuquerque (Rotunda da Boavista) e que foi demolida
para no seu lugar ser construida a "novíssima" Casa
da Música.

Carro elétrico no Campo Vinte e Quatro de
Agosto, Porto e com destino à Venda Nova,
freguesia de Rio Tinto do concelho de
Gondomar. Este largo está remodelado e
há muito tempo que não é servido por
veiculos de tração elétrica.

Troleicarro no largo de Coimbrões, em Vila Nova de
Gaia. Este modelo "BUT" foram os primeiros a circular
pela atual STCP.

Troleicarro número 23 de três portas laterais, nas suas
cores de origem e em perfeito estado de circulação.
Encontra-se no interior do Museu do Carro Elétrico
do Porto.

Veiculos históricos que possuiam uma escada para
reparação das catenárias (linhas elétricas). Estão
em pleno estado de funcionamento. Note-se o
logotipo da então CCFP (companhia carris de
ferro do Porto).

Veículo zorra número 49, com duas varas de alimentação
e que serve para os serviços que os carros escadas
anteriores faziam. Ainda hoje é usado!

Tive de perguntar a um amigo engenheiro! Suspenso pelas
pinças está um induzido, que é uma parte de um motor
elétrico. Obrigado Peter!

Atrelado número 25, de modelo "pipi", unidirecional e
que é o único exemplar existente. Mesmo atrelado
tinha de levar um guarda-freio por via das
travagens bruscas!

Fotografia que representa a primitiva máquina a vapor
número 5 tracionando uma composição de atrelados em
Cadouços (hoje Avenidas de Montevideu, Brasil e Rua
do Passeio Alegre).