Texas Selvagem: Estação da Trofa

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

3 de novembro de 2011

Estação da Trofa

Vista da plataforma superior tirada de dentro da composição,
vendo-se a entrada de um dos elevadores que dá acesso ao
piso inferior por onde é feita a saida. A estação é toda
rodeada de vidros em ambas as plataformas.

A "ESTAÇAO FERROVIÁRIA DA TROFA" ou simplesmente "Estação da Trofa" é uma interface ferroviária da Linha do Minho, que serve a cidade e concelho da Trofa, distrito do Porto. * A interface é composta por cinco secções, divididas por dois pisos de um só edifício; sendo que no piso inferior se localizam as bilheteiras, uma cafetaria e uma zona comercial; e, no piso superior, situam-se as plataformas e as vias de circulação, estendendo-se ao longo de um viaduto em ambas as direções. * Esta disposição da estação, inspirada na antiga Ponte Pênsil da Trofa, permite a livre circulação pedonal e rodoviária, maximizando, assim a interoperabilidade entre os diferentes meios de transporte. * A cobertura do edifício é composta por três superfícies desniveladas - as coberturas laterais, que apresentam uma forma quadrada, com um perfil longitudinal ondulado, são constituidas por vigas alveolares, com 27,20 metros de vão, que são apoiadas pelos pilares das fachadas, e por uma chapa, duplamente nervurada, autoportante, apresentando vãos de quatro metros. Já a cobertura central, com um formato elítico, como uma carapaça, é formada, igualmente pela chapa das coberturas laterais, sendo suportada por uma malha de madres e de vigas arqueadas, que se apoiam nos pendurais de duas treliças, amparadas por paredes. * Quanto às alas do edifício, de disposição paralela à do viaduto, albergam dois núcleos de betão armado, duas paredes no cruzamento das coberturas laterais e da cobertura central, e os núcleos dos elevadores, no eixo da simetria (ver a fotografia). Entre os elementos de betão armado, encontram-se os paineis da fachada, sustentados por pilares metálicos, que apresentam uma altura média de dezasseis metros e encontram-se afastados dois metros entre si. * Na borda das coberturas, no topo dos pilares, encontram-se palas, que asseguram o travamento da cobertura e dos pilares na horizontal; os pilares debaixo das coberturas laterais apresentam, também, palas em três níveis, que lhes servem de travamento e também são utilizadas como quebra-sol à luz solar. Entre os núcleos dos elevadores e as plataformas de embarque - no piso superior - encontram-se lajes de planta semi-elítica, suspensas na cobertura por tirantes. * As fundações do edifício apresentam uma estrutura indireta, sendo suportadas por estacas com uma extensão média de 6,50 metros. * No total, a área do edifício, em planta é de aproximadamente 1750 (mil, setecentos e cinquenta) metros quadrados; estimando-se que os consumos de betao e de aço estrutural seja, por esta ordem, de 1500 (mil e quinhentos) metros quadrados e 333 (trezentos e trinta três) toneladas. * A estação foi projetada pela empresa "GRID" e edificada pela construtora "OPWAY". * Esta interface situa-se junto da igreja nova e tendo acesso direto pela Rua Poeta Cesário Verde. * No ano transato (2010) a estação era utilizada por serviços "Intercidades", "Interregionais", "Regionais da linha do Minho", "urbanos das linhas de Braga e Guimarães" e pelo "comboio internacional" Porto-Vigo. * A nova interface ferroviária da Trofa foi construida para substituir a antiga, que desde há alguns anos se encontrava degradada, por outro lado, a construçaõ da "Variante Ferroviaria da Trofa" (troço onde a nova estação se encontra), permitiu o encerramento do antigo troço da linha do Minho, que, devido a atravessar o centro da cidade, provocava vários problemas de segurança. * No dia 12 de Fevereiro de 2010, a então (e atual) Presidente da Câmara Municipal da Trofa, Joana Lima, visitou as obras da variante ferroviaria, prevendo a conclusão daquela ligação em poucos meses. * A antiga estação da Trofa foi encerrada - definitivamente, encontrando-se já entaipada - a 14 de Agosto de 2010, passando todos os serviços a serem efetuados na nova estação, que foi inaugurada no d ia seguinte (15 de Agosto de 2010).