Texas Selvagem: CASA DA VISCONDESSA

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

10 de outubro de 2021

CASA DA VISCONDESSA

* Com a devida vénia ao seu proprietário, o ilustre senhor engenheiro Afonso, neto dos proprietários originais e também possuidor da "Quinta do Marmoiral", comprometo-me a retirar o texto se a isso fôr obrigado.

* Trata-se de uma casa brasonada que se localiza na freguesia de Vila Meã no município de Amarante, confinando com a via férrea do Douro e que já serviu para a rodagem de alguns filmes. Tem projeto do Arquiteto Marques da Silva, tendo sido inaugurada nos anos iniciais do século XX. Por se encontrar sem utilização foi, ao longo do tempo, sujeita a atos de vandalismo com apropriação e destruição de tudo quanto tinha valor (piano, pinturas, mobiliário) que culminou com um incêndio no ano de 2011 de causas desconhecidas.

Deve-se recuar alguns anos para se chegar à construção. Um cidadão português ainda adolescente emigrou para o Brasil (fala-se que terá sido com dezasseis anos). Conseguiu alguma fortuna, por lá casou e teve seis filhos. Sabe-se que contraiu doença grave o que o levou a ir para o meio do mato a fim de ser curado por índios brasileiros. Recuperou e logo pensou em se dedicar ao fabrico de produtos naturais e medicinais. Entretanto enviuvou e perdeu o interesse em continuar a viver no Brasil, regressando a Portugal. Cá conheceu e apaixonou-se por uma senhora que era irmã do Doutor Torcato que era médico e com quem contraiu novo matrimónio, indo o casal viver para o Porto e onde ele se tornou farmacêutico. Como a sua esposa tinha raízes na então freguesia de Ataíde e sendo os pais dela (portanto sogros) donos da denominada "Quinta do Marmoiral", o casal terá solicitado que ampliassem a casa no sentido de eles puderem nela habitar sempre que se deslocassem em férias. O então seu sogro não o permitiu, contudo deu-lhe um terreno (praticamente defronte) para que eles lá edificassem a respetiva residência, o que de facto veio a acontecer.

Dom Manuel II devido à riqueza, à benemerência e ao seu altruísmo fê-lo cavaleiro e concedeu-lhe o título de "visconde", logo o povo começou a chamar à esposa, a Senhora Viscondessa, nome por que veio a ficar conhecida aquela propriedade. Infelizmente, e apesar das inúmeras deslocações efetuadas ao Brasil, nenhum dos descendentes quis

Parte da frontaria onde se pode ver o brasão em granito.

A frontaria em todo o seu esplendor, encontrando-se, na altura
em que feita a fotografia, a moradia a ser recuperada, faltando
as portas e as janelas.

ficar de posse da moradia, que esteve longos anos desabitada, mas com todo o seu rico mobiliário intacto. Mau grado toda a vigilância e distar apenas cento e cinquenta metros do posto local da GNR foi sendo sucessivamente espoliada e tomada por vândalos e sem abrigos que a destruíram totalmente.

Teixeira da Silva, AJ

(texasselvagem)