Texas Selvagem: julho 2014

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

28 de julho de 2014

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CARREGAL DO SAL

* Esta infraestrutura ferroviária é simplesmente conhecida por "Estação do Carregal" ou "Estação de Carregal do Sal". É uma interface da Linha Ferroviária da Beira Alta, que serve o concelho e vila viseense de Carregal do Sal. Lá efetuam paragens as composições "intercidades" e "regionais". O acesso à mesma é feito pela Avenida Doutor Oliveira Salazar ( ... é favor não alterarem a denominação!)

* Possui duas vias de circulação com 498 e 472 metros de extensão, tendo as plataformas 262 e 226 metros de comprimento, ambas com a altura de 45 centímetros.

* O troço entre as Estações de Pampilhosa e Vilar Formoso, no qual esta interface se insere, entrou ao serviço, ainda que de forma provisória, em 01 de julho de 1882; pois a inauguração oficial e total da Linha, entre a Figueira da Foz e a fronteira espanhola deu-se no dia 03 de agosto do mesmo ano.

* No ano de 1932, foi instalada uma plataforma entre a primeira e segunda vias desta estação, criando-se, deste modo, uma linha de reserva.

* Como mera curiosidade, o último chefe desta estação foi o ilustre amigo, Senhor Lino Ferreira Dias.

Vista de sul para norte, com a lateral do edifício, com o
nome antigo de Carregal, somente.

Frontaria da estação exposta para o cais de embarque, com
as duas linhas de circulação.

Frontaria virada para o exterior em dia de uma valente
chuvada. Táxi que aguarda possíveis viajantes, como eu ...
só que eu tinha uma carona à espera!

PK. 98,00 da Linha beiraltina em pleno espaço
físico da estação.

Ora aqui temos a linha de reserva que surgiu posteriormente.
Sentido de norte para sul.

Nunca soube quanto era a coima e não faço questão
de vir a sabê-lo. Ninguém gosta que as suas
propriedades sejam invadidas por estranhos.

Composição regional, composta por uma UTE (unidade tripla
elétrica) da série 2240, que fez uma breve paragem.

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27 de julho de 2014

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE SANTA COMBA DÃO

* Esta estrutura ferroviária é simplesmente conhecida por "Estação de Santa Comba Dão", sendo uma interface da Linha da Beira Alta e que serve o concelho viseense de Santa Comba Dão. Entrou ao serviço como parte integrante daquela linha em 01 de julho de 1882, ainda que de forma provisória. Este caminho de ferro foi oficialmente inaugurado em 03 de Agosto do mesmo ano. Por sua vez, a Linha do Dão (via métrica) que ligava esta estação a Viseu, entrou ao serviço em 25 de novembro de 1890, tendo sido encerrada definitivamente no ano de 1989, existindo ao longo de todo o seu percurso uma ciclovia, concluída recentemente. O acesso à estação é feito já na localidade de Vimieiro, pela denominada Rua da Estação.

* Além de duas linhas de topo e várias de reserva, esta estação apresenta três vias de circulação com 433, 420 e 311 metros de extensão, com todas as plataformas a possuirem 367 metros de comprimento e a altura de 45 e 50 centímetros.

* Na altura da inauguração, a estação distava cerca de dois quilómetros do concelho, daí que, junto à mesma se tenha, desde logo, formado uma concentração populacional de reduzidas dimensões, criando-se armazéns, alojamento e outros estabelecimentos comerciais, que levaram à expansão, e originaram o epíteto de "Santa Comba Dão-Gare" que acabou por se celebrizar por ter sido o local de nascimento e residência do estadista António de Oliveira Salazar.

* A linha do Dão foi um troço ferroviário construído por uma companhia diferente; enquanto a Linha da Beira Alta foi construida pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta; a do Dão foi construida pela Companhia Nacional de Caminhos de Ferro.

Grafia antiga de Santa Comba-Dão

Pormenor dos dois relógios na fachada da estação.
Um parou com o tempo, o outro vai funcionando!

Depósito de água existente na estação.

Do interior da composição onde viajava, vista das
várias linhas de reserva sem qualquer material.

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24 de julho de 2014

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE MORTÁGUA

* Esta interface ferroviária é chamada popularmente, apenas como "Estação de Mortágua", localizando-se na Linha da Beira Alta.

* O acesso é feito pela Rua da Estação na localidade de Vale de Açores, no interior do concelho viseense de Mortágua.

* Detem duas vias de circulação, cujos comprimentos são de 515 e 405 metros, com as plataformas a terem 375 e 351 metros de extensão e ambas com a altura de 50 centímetros. Existem uma outra linha de reserva e uma de topo.

* O troço entre a Pampilhosa e Vilar Formoso, no qual esta interface se insere, entrou ao serviço, provisoriamente, no dia 01 de julho de 1882, tendo a linha sido completamente inaugurada entre a Figueira da Foz e a fronteira espanhola , no dia 03 de agosto do mesmo ano, pela então "Companhia dos Caminhos de Ferro Portuguesas da Beira Alta".

* No ano de 1933, as antigas gruas foram substituídas por novas, de 200 milímetros, em conjunto com as canalizações que as ligavam ao depósito de água. Em 1934, o chefe da estação foi premiado pela Companhia num concurso de ajardinamento das estações ao longo da Linha da Beira Alta.

Vista lateral do edifício ferroviário

Edifício de arrumos e das instalações sanitárias.

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22 de julho de 2014

APEADEIRO DO SOITO

* Pequeno apeadeiro que serve a localidade homónima que pertence à freguesia de Espinho, do concelho viseense de Mortágua (não confundir com o concelho de Espinho, famoso pelas praias, no centro do país). A sua localização concreta é no PK 67,407 da Linha da Beira Alta.

Sobre a ponte metálica, vista da estrada que serve a povoação.

A pequena aldeia do Soito, na freguesia de Espinho, do
concelho de Mortágua.

* Este apeadeiro situa-se entre as Estações de Pampilhosa e Vilar Formoso, na Linha da Beira Alta, que foi inaugurado pela, então "Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta", em 01 de julho de 1883.

O pequeno edifício ferroviário que se encontra bastante
bem conservado.

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APEADEIRO DE TREZOI

* O "APEADEIRO DE TREZOI" situa-se no PK 63,200 da Linha da Beira Alta, servindo a localidade homónima no distrito de Viseu. Apenas lá fazem paragem as composições "regionais".

* Este apeadeiro localiza-se entre as Estações de Pampilhosa e Vilar Formoso, na Linha da Beira Alta, tendo este troço sido inaugurado pela, então, Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta em 01 de julho de 1883.

* TREZOI é uma freguesia que integra o concelho de Mortágua, com a área de 16,07 quilómetros quadrados e uma população residente - pelo recenseamento do ano de 2011 - de 377 habitantes, o que equivale a uma densidade populacional de 23,5 habitantes/quilómetro quadrado.

Da linha ferroviária vista parcial da freguesia.

De dentro da composição e num dia chuvoso, o edifício
ferroviário.

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21 de julho de 2014

APEADEIRO DE LUSO-BUÇACO

* Antes de começar queria fazer duas observações, se me permitirem, que são o facto de este apeadeiro ter já sido Estação e o seu nome se encontrar escrito, nas respetivas fachadas, como Luso-Bussaco.

* O atual apeadeiro de LUSO-BUÇACO" é uma interface da Linha Ferroviária da Beira Alta, que serve a a vila de Luso, no PK 59,220. O acesso é efetuado pela Rua da Fotografia Conimbricense, naquela localidade.

* O troço entre a Pampilhosa e Vilar Formoso desta linha, no qual este apeadeiro se integra, foi inaugurado em 01 de julho de 1883, pela então Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta, cujas locomotivas ostentavam as letras "BA".

* Como curiosidade, diga-se que no ano de 1932 foi instalada uma báscula de 30 toneladas na então estação ferroviária. Já em 1934, o chefe desta estação foi homenageado, por esta interface ter um dos jardins melhor tratados de toda a Linha da Beira Alta.