Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PORTO-CAMPANHÃ!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

8 de setembro de 2011

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PORTO-CAMPANHÃ!

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DO PORTO-CAMPANHÃ", simplesmente conhecida por "Estação de Campanhã" é uma interface ferroviária situada precisamente na freguesia de Campanhã, na cidade do Porto. Antes desta designação chamou-se de "Pinheiro" devido a ter sido erguida em terrenos da antiga "Quinta do Pinheiro" e cuja denominação ainda se mantém numa artéria que ladeia a estação - a Rua do Pinheiro de Campanhã.

* É a entrada ferroviária mais movimentada da cidade "tripeira". Situada na parte oriental da cidade, constitui um excelente ponto de partida para conhecer a "Invicta" e seus arredores, com ligações permanentes para o centro da cidade (Estação de Porto-São Bento) e ligações às linhas do Douro, Minho, Norte e ramais de Braga e Guimarães.

* No ano de 2004, esta interface detinha a classificação A (a máxima) da Rede Ferroviária Nacional, contava com dezasseis (16) vias de comunicação, aonde se poderiam realizar manobras, dispondo de equipamento para informação ao público. No ano transato (2010) ainda dispunha do mesmo número de vias, cuja extensão variava entre os 220 (duzentos e vinte) e os 555 (quinhentos e cinquenta cinco) metros; tendo as plataformas um comprimento entre os 220 (duzentos e vinte) e os 510 (quinhentos e dez) metros e uma altura de 90 (noventa) centímetros, à exceção da primeira que apenas tem 65 (sessenta e cinco).

* Esta estação foi inaugurada em 21 de Março de 1875. No ano de 1902, um tabuleiro metálico foi instalado na Rua da Noeda, com o propósito de expandir as instalações da mesma. Originalmente, a estação incluia serviços de apoio técnico a material circulante. No entanto, estas facilidades tornaram-se insuficientes para as necessidades, pelo que, logo a seguir, no ano de 1903, foi aprovado o projeto para uma estação em Contomil (atual Contumil), para ajudar Campanhã na prestação de apoio técnico, e servir de entroncamento entre as Linhas do Minho e Circunvalação do Porto (atualmente chamada de Linha de Leixões).

* No ano de 1932, foi montado um sistema de sinalização elétrica nesta estação, e no ano seguinte (1933) foram efetuados melhoramentos na "toma da água" das locomotivas (hoje inexistente) e foi aprovada a construção de muros de suporte, uma ligação entre as várias plataformas e duas placas baixas para o descarregamento de mercadorias (nos nossos dias, a estação não faz serviço de despacho de mercadorias), além da instalação de sinalização do lado norte da estação. Já no ano de 1934 é aprovada a instalação de um telefone e de uma campainha de chamada em cada plataforma.

* No ano de 1971, esta interface passou a deter um serviço direto de ligação com a cidade espanhola de Corunha, cujo percurso, no ano seguinte (1972) foi reduzido para Vigo (onde, por enquanto, ainda se mantem).

* Assim esta estação é servida por composições "urbanas", "regionais", "intercidades", "alfas pendulares" e "internacionais".

* É igualmente servida pelas composições do "Metro do Porto", autocarros da STCP (Sociedade de Transportes Coletivos do Porto), empresas privadas de transporte de passageiros (por exemplo, a "Empresa de Transportes Gondomarense"), possuindo no largo exterior uma praça de táxis.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

* TEXTO ESCRITO SEGUNDO AS NOVAS NORMAS DO ACORDO ORTOGRÁFICO PARA A LÍNGUA PORTUGUESA.

Composição "intercidades" com destino à Estação Ferroviária de Lisboa
(Santa Apolónia), tracionada pela locomotiva elétrica da série 5600, como
é habitual.

Composição "alfa-pendular" que aqui terminou a sua marcha e que
provinha de Faro, tracionada por uma automomora elétrica da série
4000, como também é usual.
A número 4009 homenageia o centenário cineasta português
Manuel d'Oliveira e o seu filme já musicado e falado "Aniki Bóbó".

Composição pertencente aos "comboios suburbanos do Porto" da
série 3400. Estas composições circulam pelas linhas do Norte (até
Aveiro), pela do Douro (até Caíde d'el Rei)´e pelos ramais de
Braga e Guimarães. Sáo "UME'S" (unidades múltiplas elétricas)
que podem circular em dupla.

Locomotiva elétrica da série 4700 (a número 4717) que se encontra
afeta, esclusivamente, ao serviço da CP-Carga!

A locomotiva rebocava uma composição de vagões "cimenteiros"
pertencentes à portuguesa "Cimpor" e à espanhola "Transfesa", não
tendo efetuado paragem na estação.

Composição da série espanhola 592, conhecidas por "Camellos", que
tinha como destino a Estação de Porto-São Bento e provinha do Peso
da Régua.

Estas composições são "UTD'S" (unidades triplas eletricas), podendo
circular em dupla e vieram substituir, na linha do Douro, as
inesquecíveis "sorefame" da série 0600, que foram colocadas
na Linha do Algarve e na Linha do Sul(?).

"UDD" (unidade dupla diesel) da série 0450 que ainda circula na
linha do Minho, onde irão ser substituidas pelas da série 592,
as "camellos" espanholas, alugadas à "Renfe".
Algumas destas unidades, pintadas de amarelo e com linhas longitudinais
na frente, pintadas a preto, já circulam na linha do Alentejo.

"UTE" (unidade tripla elétrica) da série 2200 (a número 2273)
que está afeta à "CP-Regional".

Outra composição tracionada por uma locomotiva elétrica da série 4700,
que era formada por vagões "plataforma" e "madeireiros", alguns dos
quais da espanhola "Transfesa" e que seguiam vazios.
As "borradelas" no material circulante começa a ser...uma fraca moda,,,
enfim! A vigilância não pode acudir a tudo.

Locomotiva a diesel "Bombardier" da série 1960.
Estão afetas na totalidade à "CP-Carga" e são as mais potentes em circulação.

Também já sujeita às "borradelas" da praxe, ela tracionava uma longa
composição de "cimenteiros", que pelo seu esforço de tração iria na
sua máxima carga.

Composição de vagões "madeireiros" tracionada por uma
locomotiva a diesel da série 6000, que pertence ao operador
"Takargo Rail" do grupo "Mota-Engil".

À excepção das locomotivas, a diesel, da série 1400 que já não fazem serviço comercial (estão reservadas para manobras), está aqui feito uma resenha do material circulante, quer de passageiros, quer de mercadorias. Nas locomotivas a diesel faltam as da série 1900 que esrão sendo reabilitadas para serem, novamente, postas ao serviço da CP-Carga.

1 comentários:

Damião Vieira, 5 de outubro de 2011 às 17:35: Mais uma vez temos dar os parabéns ao amigo António "Texas Selvagem" pela sua paixão e tentando dar a todos um pouco da historia do mundo ferroviário.
Um abraço!!!!!!!!!!!