Texas Selvagem: DO SETIL ATÉ AO PORTO ,OU O INVERSO!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

22 de abril de 2014

DO SETIL ATÉ AO PORTO ,OU O INVERSO!

SETIL (em boa pronuncia deverá ler-se Sètil) é uma aldeia pertencente à freguesia do Vale da Pedra, do concelho do Cartaxo, distrito scalabitano. Embora seja o lugar mais pequeno da freguesia, é um dos mais importantes em termos históricos. A sua população resume-se a 29 habitantes todos familiares mais ou menos chegados em afinidade.

Edifício da estação ferroviária, completamente encerrado,
abandonado e situado no meio do ... nada!

Longe vão os tempos em que nas janelas das carruagens, homens apregoavam "Água Fresca", que era servida em pequenas bilhas de barro que deliciavam os passageiros encalorados.

A sua população de 29 habitantes é, essencialmente, constituída por ferroviários reformados que habitam pequenas casas da CP. Não há comércio, por dois fatores, primeiro, a desertificação do lugar; em segundo, a sua população envelhecida.

Embora o tempo tenha parado neste local ...
o relógio vai avançando nas horas.

Arrozais no Ribatejo. Uma das duas pontes ferroviárias,
que servem de ligação entre as linhas do Norte e de
Vendas Novas

Nos nossos dias, a Estação Ferroviária do Setil não tem a mesma afluência de passageiros (fomos um grupo de quatro e segundo parece deu para uma semana ... ) de outros tempos, principalmente agora, devido à desativação da centenária infraestrutura, sendo raríssimos os passageiros que lá embarcam ou desembarcam (um bilhete com a estação de origem no Setil torna-se um objeto de coleção!). Possui um nó ferroviário, na confluência entre as Linhas do Norte e de Vendas Novas. A estação está a degradar-se em passos largos, necessitando de urgentes obras de restauro.

Estamos sobre o tabuleiro de uma ponte, vendo passar
um "TECO" proveniente de Leixões.

Um dos poucos habitantes ... a nossa presença não lhe
causou a menor impressão.

Apesar de tudo o que foi dito anteriormente, continua a ser uma importante paragem (mais passagem ... ) para os comboios de mercadorias e, de hora a hora, os comboios regionais lá param (!). Desde 01 de abril de 2011, a estação recebe o serviço inter

A estação encontra-se ladeada de linhas, pois não
tem fachada para a via pública.

Esta veio ao nosso encontro

regional.

A única "modernice" que existe na estação. È de bradar,
mas funciona.

O serviço de transportes de passageiros foi reativado em 07 de setembro de 2009, desde a estação de Coruche, serviço os concelhos de Coruche, Salvaterra de Magos e Cartaxo. A edilidade cartaxense faculta uma ligação gratuita em autocarros para esta estação.

Estavam lá aparcados ... mas o seu fim será a sucata

Mais material aparcado, mas sem utilidade

Início preciso da Linha de Vendas Novas, quilómetro 0, no
Setil.

2 comentários:

Anónimo, 25 de abril de 2014 às 07:39: Oh burro,antes de comentares alguma coisa sobre o setil,( e não sétil) informa-te,pois eu digo
Reformados 3 casais e só um ex- ferroviário ,depois há vários casais com filhos menores
No total somos cerca de 30 pessoas
Estas esclarecido
Anónimo, 5 de agosto de 2014 às 23:04: Na verdade a diferença é enorme ... eu escrevi 29, mas são trinta! Obrigado pela informação. Quanto ao epíteto de burro, faço a devolução na forma original como me foi enviado pelo senhor anónimo (escondido).
Se tiver um mínimo de sabedoria pode consultar qualquer livro e verificar que a palavra se escreve SETIL, mas a boa pronúncia deverá ser de SÈTIL.
Tenho dito senhor burro a dobrar