Texas Selvagem: DIA NACIONAL DA ALEGRIA

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

21 de julho de 2012

DIA NACIONAL DA ALEGRIA - III PARTE!

Foi a UTE número 2282 que fez o transporte do grupo
desde a Guarda até ao términos, em Vilar Formoso.

Já em movimento passagem pelo entreposto rodoferroviário
da Estação da Guarda.

Vagões plataforma porta-contentores e camiões com o
mesmo fim. Uma miscelânia á saida daquela estação

Parte dos participantes...já com ansiedade por um almoço!

A numeração UIC e a lotação das carruagens que formam
estas composições de fabrico Alstom.

A linha da direita, junto ao depósito de água da Guarda, é
a moribunda Linha da Beira Baixa.

Com maior nitidez aí temos a moribunda linha!

É (era) de via única, mas eletrificada. Aqui os carris
ainda existem.

Apeadeiro de Vila Garcia, freguesia do concelho da
Guarda, com a área de 17,08 quilómetros/quadrados e,
pelo recenseamento de 2011, com 320 habitantes, o que
equivale a uma densidade de 18,70 habitantes/quilómetro
quadrado

Só uma pequena lembrança. As bicicletas não pagam
viagens ferroviárias.

Vista parcial daquela pequena freguesia que é
exclusivamente rural!

O ilustre historiador ferroviário, Manuel Luna, faz o mesmo
que eu. Tira o boneco à antiga estação (agora apeadeiro) de
Vila Fernando. Freguesia pertencente ao concelho da Guarda
com a área de 15,97 quilómetros/quadrados e 500 habitantes
(recenseamento de 2011), o que equivale a 31,30 habitantes/
quilómetro quadrado. O seu orago é a Nossa Senhora da
Conceição.

Pequeno apeadeiro de Rochoso.
Freguesia ainda pertencente ao concelho da Guarda,
com a área de 19,42 quilómetros/quadrados, 264
habitantes - recenseamento de 2011 - sendo a
densidade de 13,60 habitantes/quilómetro
quadrado.

Estação Ferroviária de Cerdeira.
Antigo cais de mercadorias, onde ainda se vislumbra
o usual garibaldi.

De novo, as costas do Manuel Luna e outros entusiastas.
A estação ferroviária da Cerdeira tem acesso pela Rua do Frei
Miguel, na freguesia de Cerdeira do concelho de Sabugal

Além de uma linha de rreserva, possui duas vias de
circulação com 463 (quatrocentos e sessenta três) e
427 (quatrocentos e vinte sete) metros de comprimento,
com as plataformas a terem a extensão de 137 (cento e
trinta sete) e 109 (cento e nove) metros e a altura de
50 (cinquenta) e 45 (quarenta e cinco) centímetros.

Apeadeiro da Miuzela.
Freguesia que pertence ao concelho de Almeida, com
a área de 14,20 quilómetros quadrados, 368 habitaantes
(recenseamento de 2011), o que dá a densidade de 25,90
habitantes/quilómetro quadrado.
Tem como orago a Santa Maria Madalena.

A paisagem circundante!

Lembra-nos sempre que estamos em plena região serrana.

De novo o historiador Manuel Luna está à minha frente.
Minúsculo apeadeiro de Castelo Mendo. Freguesia do
concelho de Almeida com a área de 23,26 quilómetros
quadrados e 87(!) habitantes - recenseamento do ano de
2011 - equivalendo à densidade de 3,7 habitantes/quilómetro
quadrado. O seu orago é o São Pedro

Vinhedos de Castelo Mendo!

Chiquérrimo! WC todo automático. Botões para abrir a
porta, pedais para a água da sanita e para o lavatório.
Quase que é necessário um curso de boa higiene, ou como
limpar o...!

Estação Ferroviária de Freineda. Sexta freguesia mais populosa
do concelho de Almeida, com 28,80 quilómetros quadrados de
área e 238 habitantes (último recenseamento), equivalendo a
uma densidade de 8,3 habitantes/quilómetro quadrado.
Desta vez antecipei-me ao ilustre Manuel Luna.

Apeadeiro da Aldeia de São Sebastião. Povoação com 80 habitantes
que integra a freguesia de Castelo Bom, no concelho de Almeida.
Outrora foi conhecida por Quinta da Ribeira dos Abutres.

E chegou-se à Estação Ferroviária de Vilar Formoso, concelho
de Almeida e onde termina a Linha da Beira Alta, toda ela
eletrificada, mas de via única e onde se encontra o terceiro
maior túnel português com mil e oitocentos metros de ex-
tensão (o Grande Salgueiral)

* Continuemos com a viagem até à fronteira, concretamente até Vilar Formoso, no concelho de Almeida e (ainda!) distrito da Guarda, que foi efetuada a bordo de uma "UTE" (unidade tripla elétrica) da série 2240, popularmente conhecidas por "Lili Caneças", por resultarem da reconstrução de outro material mais antigo.