Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE BRAGA

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

21 de novembro de 2011

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE BRAGA

E eis-nos chegados ao destino.
Vista parcial do antigo edifício ferroviário da Estação de Braga.

Fachada exterior (principal) do antigo edifício ferroviário!
Imponente e bem conservado.

Frontaria exterior (entrada) do edifício da atual Estação
Ferroviária. Magnífica arquitetura em termos vanguardistas!

Vista parcial das plataformas para embarque.

A composição que me levou e...que trouxe o "trio" de regresso.
Pára em todas, exceto Portela!

O tempo parou...Apesar de ser fabricado no distrito (Vila Nova de
Famalicão) precisa de manutenção!

Vista geral da fachada lateral do antigo edifício ferroviário,
com o "verdadeiro" fim de linha.

Uns partem (nós)...outros chegam! Fim da viagem que havia começado
em Faro para um "alfa-pendular".

A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE BRAGA" ou simplesmente "Estação de Braga" é uma interface do Ramal de Braga - sendo o seu términos - e que serve a cidade e concelho do mesmo nome, tendo acesso direto pelo Largo da Estação. * Nos nossos dias, esta estação acolhe serviços de passageiros de tipologia "Alfa Pendular" e "Urbano". * No ano de 2004, a estação detinha a classificação "B" da Rede Ferroviária Nacional (Refer); sendo que no ano de 2010 - mantendo-se nos dias atuais - possuia seis vias de circulação, cujas extensões variavam entre os quatrocentos (400) e os duzentos e vinte um (221) metros, as quatro plataformas possuem todas o comprimento de duzentos e vinte (220) metros e a altura de noventa (90) centímetros, existindo a possibilidade de manobras ferroviárias. * Em 02 de julho de 1867, foi emitida uma lei, que autorizava o Estado a construir, explorar - entre outras ligações - uma linha entre as cidades do Porto e Braga. Já em 14 de Junho de 1872, um decreto determinou que se iniciasse a construção de um troço entre o Porto e a Galiza, e que servisse, igualmente Braga e Viana do Castelo. O Ramal de Braga foi aberto à exploração em 21 de Maio de 1875. * No ano de 1926, a Direção dos Caminhos de Ferro do Minho e Douro (CFMD) detinha a exploração de uma linha de autocarros, que ligava esta estação ao Santuário do Bom Jesus do Monte. No ano de 1933, a estação sofreu obras de recuperação e melhoramentos e, no ano seguinte, instalou-se a iluminação elétrica na segunda plataforma. * Neste seculo, no ano de 2003, no âmbito do projeto "Estações com Vida" da Rede Ferroviária Nacional, a estação sofreu obras profundas de remodelação; o projeto, cujo propósito é transformar as estações em espaços de dinamização cultural, social e económica das localidades onde se inserem, implicou - no caso em apreço - a construção de um novo edifício, com espaços comerciais e de serviços (restaurantes, tabacarias, lojas...) e a instalação de jardins e de parques de estacionamento. O antigo edifício deixou de ser utilizado como interface ferroviária, passando a ser usado para atividdades sócio-culturais. * A nova estação foi inaugurada a 21 de Abril de 2004, no mesmo dia em que o Ramal foi reaberto após obras de modernização, que levaram ao encerramento por algum tempo. * No ano de 2010, parte do antigo edifício da estação foi ocupado por uma escola de formação na área das artes visuais.

1 comentários:

Damião Vieira, 5 de dezembro de 2011 às 00:38: Aqui ao menos nem tudo correu tão mal, os Srs. da CP deram um Pei... a cheirar bem.Parabéns amigo pela bela reportagem.
Um abraço!!!