Texas Selvagem: Estações do Metro no concelho da Maia!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

22 de março de 2011

Estações do Metro no concelho da Maia!

* Fazendo bom uso de uma credencial que em boa hora me foi passada, e que muito reconhecidamente agradeço, hoje de manhã desloquei ao concelho da Maia, onde fotografei a Estação do Castêlo da Maia (que há alguns anos atrás, esteve afeta à CP, com a linha de via reduzida para Famalicão e Guimarães), a Estação do ISMAI, o términos da linha do metro e ainda a Estação da Maia-Parque.
Fotografei ainda algumas composições da série 1 (train-trem), as mais recentes e uma atacadeira da empresa ferroviária "Ferrovias" que se encontrava mesmo no final da linha; a aguardar o desenrolar do imbróglio com o prolongamento da Linha Ismai/Trofa!
* Aqui apresento especiais agradecimentos aos dois seguranças que me permitiram livre circulação, em local que não é de acesso público.

Passagem de nível, devidamente automatizada, e que fica imediatamente a seguir à
Estação do Castêlo da Maia (não é Castelo).

Antigo edifício dos sanitários existentes na mesma estação anterior!

Lateral poente da estação. Atente-se os azulejos de matiz azul
na parte superior com o nome da estação.

Frontaria virada para a via pública da mesma estação.
Estação bem airosa e com bastante luz natural por
ser envidraçada a toda a volta.
Na minha modesta opinião é uma das mais bonitas estações,
à superfície, que serve a rede do Metro do Porto.

Ainda no tempo em que a mesma estação estava afeta aos comboios,
foi contemplada com o primeiro prémio das estações mais floridas
no ano de 1941 do século passado. Placa comemorativa existente
numa parede virada para o cais de embarque.

Vista da parte voltada para o cais de passageiros.

A composição número 123, do tipo "Flexity Swift" que provinha da
Estação do "ismai" e que irá prosseguir a sua marcha até Campanhã,
na cidade do Porto. Esta composição segue em dupla.

O interior da estação do Castêlo da Maia, como se pode
verificar é bastante airoso e cheio de luminosidade.

A composição número 130, do tipo "Flexity Swift" no termo da linha,
já após a Estação do "Ismai". Estes veículos são os únicos que
circulam nesta linha.

Ora aí está a "atacadeira" que pertence à sociedade "Mota-Engil",
da marca "Plauser and Thaeur" e que se encontra no fim da linha.
A partir daqui só pinhal e erva...Segundo me foi informado ficará
até se resolver o imbróglio do prolongamento da linha do metro
até à cidade da Trofa. Este troço já não é público e fica a cerca
de trezentos metros da Estação do "Ismai"; essa sim a última da rede!