Texas Selvagem

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

23 de junho de 2021

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TORTOZENDO

Trata-se de uma infraestrutura ferroviária da linha da Beira Baixa, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 160,325, sendo servida pelas composições de tipologia "regionais". Entrou ao serviço comercial em 06 de setembro de 1891 e na atualidade encontra-se dotada de posto público telefónico e de rampa de acesso a pessoas de mobilidade reduzida ou em cadeiras de rodas.

TORTOSENDO, que outrora foi Tortozendo, é uma vila desde 1927 e freguesia que integra o município da Covilhã e que já foi a capital dos têxteis portugueses. Possui a área de 17,75 quilómetros quadrados, ocupada em permanência por sensivelmente cinco mil, seiscentos e vinte habitantes, equivalendo à densidade populacional de trezentos e dezassete habitantes/quilómetro quadrado. Assumiu a Nossa Senhora de Oliveira como orago.

As traseiras do edifício que serve como "retretes"
(gíria ferroviária) demonstra alguma arte pictórica.

Vista parcial do edifício ferroviário de construção
bastante antiga

A grua que servia para a carga e descarga das mercadorias
encontra-se necessitada de algum decapante.

Leia Mais

22 de junho de 2021

APEADEIRO DE CARIA

* Trata-se de uma infraestrutura ferroviária da linha da Beira Baixa, na qual se situa ao ponto quilométrico (PK.) 155,318 e embora detenha a categoria de apeadeiro é servida pelas composições de tipologia "regionais" e "intercidades". Entrou ao serviço comercial em 11 de maio de 1893 e após longo tempo sem circulação reabriu recentemente a todo o tráfego ferroviário, concretamente em 02 de maio, completamente renovado.

CARIA é uma vila desde 1924 e freguesia que integra o município de Belmonte. Possui a área de 39,03 quilómetros quadrados, ocupada em permanência por sensivelmente mil novecentos e vinte habitantes, correspondendo à densidade populacional de quarenta e nove habitantes/quilómetro quadrado. Constitui-se por três lugares e assumiu como orago a Nossa Senhora da Conceição.

Frontaria do edifício na parte voltada para o canal de circulação.

Apesar de apeadeiro no sábado em que se viajou,
teve bastante movimento em entradas e saídas.

O renovado e o existente sendo que o edifício encontra-se
desguarnecido.

Leia Mais

21 de junho de 2021

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE BELMONTE/MANTEIGAS

Trata-se de uma infraestrutura da linha da Beira Baixa, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 197,259 e que é servida pelas composições de tipologia "regionais" e "intercidades". Entrou ao serviço comercial em 11 de maio de 1893. Apesar da sua denominação oficial "Belmonte/Manteigas" situa-se em território do primeiro município. Possui duas vias de circulação com o comprimento de duzentos e quinze metros, sendo a extensão das plataformas de cento e quarenta metros e a altura de quarenta centímetros.

Por curiosidade acrescenta-se que uma cena de "A Lã e a Neve" de Ferreira de Castro retrata uma viagem ferroviária entre Belmonte e Covilhã.

Vista parcial do edifício ferroviário que se
encontra desguarnecido.

Após a recente remodelação, o cais de embarque
ficou desta forma, sendo o edifício em fundo as
casas dormitórios do pessoal.

Leia Mais

APEADEIRO DE BENESPERA

* Trata-se de uma infraestrutura ferroviária da linha da Beira Baixa, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 197,259 e que entrou ao serviço comercial em 11 de maio de 1893. Serve a freguesia homónima que integra o município da Guarda, que possui a área de 18,06 quilómetros quadrados, ocupada em permanência por cerca de duzentos e noventa habitantes, equivalendo à densidade populacional de dezasseis habitantes/quilómetro quadrado. A edilidade compõe-se por três lugares, sejam aldeias.

Como se verifica o espaço foi remodelado

O edifício ferroviário completamente desguarnecido.

E por entre montes e vales o homem construiu uma autoestrada.

O depósito de água que servia a estação. Não tem utilidade,
mas foi remodelado. Parabens por isso!

Leia Mais

20 de junho de 2021

APEADEIRO DO BARRACÃO

* Trata-se de uma infraestrutura ferroviária da linha da Beira Baixa, na qual se situa ao ponto quilométrico (PK.) 206,709. Embora a sua desiganção oficial seja "BARRACÃO-SABUGAL", localiza-se a mais de vinte e cinco quilómetros deste município e a somente cinco da Guarda. A aldeia do Barracão integra a freguesia de Panoias de Cima. Entrou ao serviço comercial em 11 de maio de 1893.

O edifício ferroviário

A ambiencia ferroviária.

A única comunicação que liga o interior ao exterior, estando o edifício completamente desguarnecido.

Leia Mais

3 de fevereiro de 2020

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA COVILHÃ

A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA COVILHÃ é uma infraestrutura da linha da Beira Baixa, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 165,194 e que tem acesso pelo largo da Estação. É servida pelas composições de tipologia "regionais" e "intercidades". Entrou ao serviço comercial em 06 de setembro de 1891, inaugurada pela então "COMPANHIA REAL DOS CAMINHOS DE FERRO PORTUGUESES". Encontra-se dotada de praça de táxis, bilheteiras, posto público telefónico, sala de espera, cafetaria, lavabos (retretes) e aparcamento automóvel.

Presentemente possui duas vias de circulação com o comprimento de mil cento e vinte oito metros (1128), com as plataformas a possuirem a extensão de duzentos (200) metros e a altura variável entre os trinta (30) e os setenta (70) centímetros.

O antigo edifício das mercadorias, na atualidade não tem qualquer
missão ferroviária

O edifício ferroviário na parte voltada para a via pública.

Vista parcial do canal de circulação e da infraestrutura.

O antigo depósito de água existente no perímetro ferroviário.

Leia Mais

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE FORNOS DE ALGODRES

A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE FORNOS DE ALGODRES é uma infraestrutura integrante da linha da Beira Alta, na qual se situa ao PK (ponto quilométrico) 152,243, sendo acessada pela rua da Estação na localidade de Fornos-Gare. Entrou ao serviço comercial em 03 de agosto de 1882, inaugurada pela então "COMPANHIA DOS CAMINHOS DE FERRO DA BEIRA ALTA" e é servida pelas composições de tipologia "regionais" e "intercidades". Encontra-se dotada de praça de táxis, posto telefónico público, sala de espera e lavabos (retretes).

Na atualidade possui duas vias de circulação com a extensão de duzentos e sessenta dois (262) e duzentos e onze (211) metros, com as plataformas a terem ambas duzentos e nove (209) metros de comprimento e a altura de cinquenta (50) e quarenta (40) centímetros. Possui duas linhas auxiliares, sendo uma de topo e onde são permitidas manobras.

Apenas para aguçar o apetite ...
Rotunda rodoviária com carris!

Vagões para transporte de inertes.

Dresine de apoio às catenárias.

O depósito de água existente no perímetro
fewrroviário.

Satisfaz-me ver deste material aparcado nas estações.
Obras ou melhoramentos à vista.

O edifício ferroviário na parte voltada para o
canal de circulação.

Sala de espera para os viajantes. Alguém me diz o
que estava à venda? A sala ou o edifício?

Mais vagões para transporte de inertes, nomeadamente estilha.

Leia Mais

26 de julho de 2017

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TAVIRA

Por em relação à última publicação ter constatado haver alterações substanciais, resolvi submeter o tema com as retificações verificadas, localmente, no ano de 2017.

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TAVIRA" é uma interface da linha do Algarve, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 371,127 e serve a cidade de Tavira com o acesso a ser efetuado pelo Largo de Santo Amaro.

* A estação somente é utilizada pelas composições de tipologia "regionais", encontrando-se, contudo, dotada de praça de táxis, bilheteira, lavabos, cafetaria e sala de espera. Foi inaugurada em 10 de março de 1905, mas a primeira composição a utilizá-la foi um tranvia em 19 daquele mês, que fez a ligação entre as estações de Portimão e Tavira. Na data da inauguração funcionou como término provisório da então linha do sul e tinha a categoria de estação de 2ª. classe.

* Além de uma pequena linha de topo possui duas vias de circulação, cujas plataformas têm 136 (cento e trinta seis) e 133 (cento e trinta três) metros de extensão e 45 (quarenta e cinco) e 40 (quarenta) centímetros de altura.

Vista geral da infraestrutura ferroviária do lado
do canal de circulação.

Vista parcial da frontaria com o monumento ao
emigrante (despede-se dos seus por ir embarcar).

Canal de circulação visto de norte para sul.

Antigo cais de mercadorias, hoje sem qualquer utilidade mas
bem cuidado e servido por uma pequena linha de topo.

Grua sem qualquer utilidade mas muito bem conservada e
que servia de apoio ao cais de mercadorias.

O abrigo para os passageiros encontra-se com o vidro
pintado. Sim, pintado e não grafitado

Leia Mais

17 de junho de 2017

SERNADA DO VOUGA

SERNADA (DO VOUGA) é um pequeno lugar que integra a freguesia de Macinhata do Vouga. Como o nome indica é banhada pelo rio Vouga, aqui se situando a foz do rio Caima. O seu orago é Santo Amaro, que também é o padroeiro dos ferroviários.

É servida por uma curiosa ponte de alvenaria de um só tabuleiro, mas que tem utilização rodoferroviária, pelo que quando há alguma composição a atravessá-la as duas barreiras existentes nas entradas fecham para o trafego automóvel.