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OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

15 de junho de 2017

SEIXAS

SEIXAS é uma freguesia que integra o concelho de Caminha, composta por vinte e oito lugares, que tem a área total de 8,33 quilómetros quadrados, onde residem em permanência 1502 habitantes (dados do ano de 2011), o que nos conduz à densidade populacional de 180,3 habitantes/quilómetro quadrado. Tem como orago o São Pedro. O seu território é atravessado por dois rios, o Minho e o Coura que aqui desagua, como afluente do primeiro.

Um dos seus ilustres foi o arquiteto MIGUEL VENTURA TERRA que daqui é natural, nascido em 14 de julho de 1866 e que por cá jaz em jazigo familiar, que veio a falecer na capital em 30 de abril de 1919.De entre as suas inúmeras obras destacam-se os liceus lisboetas, Pedro Nunes (1909), Camões (1907), Maria Amália Vaz de Carvalho (1913) e a Maternidade Alfredo da Costa (1908).

O edifício ferroviário encontra-se encerrado e
sem qualquer utilidade.

O largo exterior da estação com a respetiva igreja
matriz.

Apesar de a infraestrutura ferroviária estar sem rei nem roque,
a envolvente está com um aspeto agradável.

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CAMINHA

Não! Não se trata de uma ordem para caminhar, nem tão pouco de um "catre" ou maca!

CAMINHA é uma vila raiana que no seu perímetro urbano tem cerca de dois mil e quinhentos habitantes em permanência. É, igualmente, a sede de um município fundado em 1284, que em nossos dias é composto por catorze freguesias e que tem a área total de 136,52 quilómetros quadrados, onde habitam 16684 pessoas (segundo os resultados do inquérito à população do ano de 2011), conduzindo-nos, desta forma, à densidade populacional de 122,2 habitantes/quilómetro quadrado. O seu orago é a Nossa Senhora da Assunção.

É aqui que desagua em pleno oceano Atlântico o rio Minho. Aqui nasceu em 01 de maio de 1872, SIDÓNIO PAIS (Sidónio Bernardino Cardoso da Silva Pais) que foi o quarto Presidente da República Portuguesa.

Vista geral da infraestrutura ferroviária que serve a vila.

Abrigo para os viajantes.

Perspetiva do canal ferroviário e da estação.

Em pleno tabuleiro da ponte ferroviária sobre
o rio Minho.

Saída do viaduto e entrada na estação.

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MOLEDO

Não raras vezes aparece grafada como "Moledo do Minho", o que está errado, visto que a sua denominação é apenas de "MOLEDO".

MOLEDO foi uma freguesia, extinta por aglutinação em 2013, que integra(va) o concelho de Caminha, que tinha a área de 7,05 quilómetros quadrados e 1322 moradores em permanência (dados do recenseamento geral do ano de 2011), o que nos conduz à densidade populacional de 187,5 habitantes/quilómetro quadrado. No seu território localizam-se os Forte e Farol da Ínsua.

Largo exterior da infraestrutura ferroviária

Edifício da estação ferroviária com a denominação da localidade
errada ... Situa-se no Minho, porém a sua designação é ...
somente "Moledo".

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VILA PRAIA DE ANCORA

NÃO CONFUNDIR COM UMA FREGUESIA DO MESMO CONCELHO DENOMINADA SOMENTE POR "ANCORA".

VILA PRAIA DE ÂNCORA é uma freguesia do concelho de Caminha com 8,15 quilómetros quadrados e 4820 habitantes permanentes (dados dos censos do ano de 2011), o que nos transporta à densidade populacional de 591,4 habitantes/quilómetro quadrado. É vila desde 05 de julho de 1924, altura em que adotou a atual denominação, em detrimento da anterior - SANTA MARINHA DE GONTINHÃES. Por coincidência é a vila e freguesia mais populosa do concelho caminhense, aqui desaguando (no oceano Atlântico) o rio Âncora. Tem como orago a Santa Marinha.

Duas das figuras públicas mais conhecidas da povoação são Dom Carlos Francisco Martins Pinheiro, nascido em 30 de maio de 1925 e falecido em 04 de junho de 2010 que foi bispo auxiliar de Braga e o popular artista de variedades QUIM BARREIROS (de seu nome, Joaquim Magalhães Fernandes Barreiros), aqui nascido em 19 de junho de 1947 e também empresário do ramo hoteleiro.

Foz do rio Âncora. Para lá da ponte é o oceano.

Neste ponto o canal ferroviário passa mesmo encostado
aos quintais das casas de habitação.

A infraestrutura ferroviária que serve a vila e que se torna
acanhada em dias de maior movimento. Localiza-se em
zona bem central da vila e a escassos metros da
praia, daí a sua designação de "Âncora-Praia".

O depósito que abastece a vila de água.

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14 de junho de 2017

AFIFE

* AFIFE é uma freguesia vianense que tem de área 11,08 quilómetros quadrados nos quais habitam em permanência - recenseamento geral à população no ano de 2011 - 1632 pessoas, o que nos conduz à densidade populacional de 147,3 habitantes/quilómetro quadrado. Tem como orago a Santa Cristina. É no seu território que se localiza o Convento de São João de Cabanas.

Vista parcial da infraestrutura ferroviária que serve a localidade.

O edifício ferroviário encontra-se encerrado e sem
qualquer destino à vista. Aqui o troço é de via única.

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CARREÇO

* CARREÇO aqui referida respeita a uma freguesia que integra o concelho vianense, composta por quatro lugares e que tem a área de 17,92 quilómetros quadrados, na qual habitam em permanência (segundo o recenseamento do ano de 2011) 1759 moradores, o que nos transporta à densidade populacional de 98,2 habitantes/quilómetro quadrado. O seu orago é a Nossa Senhora da Graça.

* É no seu território que se localizam o farol de Montedor e o respetivo forte e, também, a praia do Paçô.

* Como curiosidade poder-se-á acrescentar que esta freguesia começou a ser servida por uma infraestrutura ferroviária desde 14 de junho de 1872; por distribuição postal no ano de 1888, tendo a luz elétrica (domiciliária e pública) sido inaugurada na véspera do dia de natal (24 de dezembro) de 1936; por sua vez a distribuição de água ao domicilio aconteceu no ano de 1948.

Apesar de algum ruído e cheiro a gasóleo que se possa sentir,
o interior da composição é airoso e com boa iluminação.

Neste troço o canal ferroviário é paralelo à rodovia, em
causa a Estrada Nacional 13.

A infraestrutura ferroviária que serve a freguesia.

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12 de junho de 2017

AREOSA - VIANA DO CASTELO

A "AREOSA" a que aqui se alude é uma freguesia litoral do concelho de Viana do Castelo que tem a área de 11,22 quilómetros quadrados e 4853 habitantes em permanência - dados do recenseamento geral do ano de 2011 - o que nos transporta à densidade populacional de 432,5 habitantes/quilómetro quadrado. O orago é a Nossa Senhora da Vinha.

Num lugar desta freguesia, concretamente no "Rego de Fontes", localiza-se o FORTIM DA AREOSA cuja construção terá ficado concluída no ano de 1701. Na parte mais central localiza-se o apeadeiro homónimo que integra a linha do Minho.

Apeadeiro ferroviário que serve a freguesia, que mostra
alguns sinais de desenvolvimento urbano.

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11 de junho de 2017

SÉRIE 592 DA RENFE

* Já muito foi dito sobre este material circulante ferroviário e não serei eu, simples entusiasta e manifesto ignorante que irá acrescentar novidades.
* A Série 592 da "Renfe" espanhola é uma composição do tipo "UTD" (unidade tripla a diesel) que no seu comprimento máximo poderá ser acoplada em mais duas unidades e que foram fabricadas entre os anos de 1981 e 1984, pela empresa "Macosa/Ateinsa". Cada unidade tripla possui entre duzentos a duzentos vinte oito lugares, atingindo a velocidade máxima de 120 quilómetros/hora.
* Popularmente, e já em terras espanholas elas são apelidadas de "camellos" devido às saliências das caixas do ar condicionado que se localizam por cima das respetivas portas. São formadas por automotora/carruagem/automotora.
* Foi com este material alugado à congénere espanhola que a operadora portuguesa conseguiu suprir (parcial e ainda assim escassamente) a falta de material automotor a diesel. O aluguer terá sido por um valor que nunca foi confirmado oficialmente e que terá sido um negócio para "nuestros hermanos" que já tinham este material encostado sem utilização. As composições terão cerca de trinta anos de vida e gastam combustível em demasia (o consumo andará pelos dois litros de gasóleo/quilómetro). O aluguer comporta vinte e cinco composições (15+10), sendo que já não circulam todas, devido a vários acidentes ou incidentes, nomeadamente a destruição completa de uma na região de Vigo e de incêndios relativamente frequentes, dado o sobreaquecimento dos seus motores.
* Na sua totalidade encontram-se afetas às linhas do Douro, Minho e Oeste, sendo ainda usadas no comboio internacional "Celta" do Porto a Vigo.

Vista parcial de uma unidade da primeira série, desta foram
alugadas quinze composições.

Uma composição da segunda série deste modelo, de que
foram alugadas dez unidades.

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10 de junho de 2017

APEADEIRO FERROVIÁRIO DA CARVALHA

* O "APEADEIRO FERROVIÁRIO DA CARVALHA" é uma infraestrutura que se localiza na linha do Minho e que serve aquela localidade do concelho de Vila Nova da Cerveira; concretamente situa-se ao ponto quilométrico (PK.) 122,118 e é utilizado, somente, pelas composições de tipologia "regionais".