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OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

9 de agosto de 2016

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CANAS/FELGUEIRA

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CANAS/FELGUEIRA" é uma interface da linha da Beira Alta, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 109,097, com acesso pelo largo da Estação e que serve as localidades de Canas de Senhorim e Caldas da Felgueira do concelho de Nelas.

* É utilizada apenas pelas composições do tipo "regionais", encontrando-se dotada de sala de espera, praça de táxis e posto telefónico público.

* Possui duas vias de circulação com os comprimentos de quinhentos e quarenta um (541) e quinhentos e catorze (514) metros, com as plataformas a terem a extensão de cento e sessenta quatro (164) e noventa (94) metros e a altura única de quarenta e cinco (45) centímetros.

* Entrou ao serviço comercial em 01 de Julho de 1882, inaugurada pela então "Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta".

O edificio ferroviário.

APEADEIRO DE MOIMENTA/ALCAFACHE

* O "APEADEIRO DE MOIMENTA/ALCAFACHE" é uma infraestrutura da linha da Beira Alta, na qual se situa ao ponto quilométrico (PK.) 123,870 e que tem acesso pela rua da Estação na localidade de Moimenta de Maceira Dão.

* Apenas é servido pelas composições do tipo "regionais", encontrando-se dotado de praça de táxis e acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

* Entrou ao serviço comercial em 01 de julho de 1882, pela então "Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta".

* Foi junto desta infraestrutura que ocorreu o, até hoje, pior acidente ferroviário em Portugal, em 11 de setembro de 1985 que causou mais de cento e cinquenta mortos, quando uma composição regional chocou frontalmente com o "sud expresso".

O edifício ferroviário

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALCACER DO SAL

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALCÁCER DO SAL" é uma infraestrutura da linha do Sul, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 78,247 e que serve aquela cidade homónima, com acesso pelo largo da Estação.

* Entrou ao serviço comercial em 25 de maio de 1920, mas viu todos os serviços de passageiros encerrados em 01 de dezembro de 2011; sendo hoje uma estação de passagem ou apenas usada pelas composições de mercadorias.

* Possui duas vias de circulação com os comprimentos de seiscentos e vinte um (621) e quinhentos e oitenta seis (586) metros, as plataformas têm todas a extensão de cento e vinte (120) metros e a altura de trinta e cinco (35) e quarenta (40) centímetros.

Antigo edifício que servia como armazém de mercadorias
e que ainda é servido por uma linha de topo.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA FUNCHEIRA

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA FUNCHEIRA" é uma interface da linha do sul, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 164,681 e que também serve de entroncamento com a linha do Alentejo (PK. 217,600). Situa-se na aldeia homónima do concelho de Ourique.

* É servida pelas composições "intercidades" e "alfa pendulares", estando dotada de praça de táxis, sanitários, sala de espera e rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

* Entrou ao serviço comercial em 23 de agosto de 1914, possuindo três vias de circulação com quinhentos e cinquenta dois (552), trezentos e noventa nove (399) e trezentos e vinte seis (3236) metros; as plataformas têm a extensão de duzentos e doze (212), cento e noventa seis (196) e sessenta nove (69) metros e a altura de setenta /70) e vinte cinco (25) centímetros.

Perímetro ferroviário com o depósito de água.

Frontaria do edifício ferroviário

Dresines de "vias e obras" afetas à estação.

Locomotiva elétrica da série 5600, normalmente usadas
para tracionar as composições "intercidades".

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VILA REAL DE SANTO ANTÓNIO-GUADIANA

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE SANTO ANTÓNIO-GUADIANA" foi uma interface da linha do Algarve, na qual se localizava ao ponto quilométrico (PK.) 396,941 e que presentemente se encontra desativada.

* Além de servir o centro daquela cidade algarvia, servia de polo de ligação com os "ferry's que fazem o transporte para a cidade espanhola de Ayamonte. Ficava com acesso pelos anexos dos edifícios alfandegários na avenida marginal.

* Havia entrado ao serviço em 24 de janeiro de 1952, inaugurada pela então "Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses".

Cais dos "ferry's" com destino a Ayamonte.

O edifício ferroviário tal como se nos apresenta.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VILA REAL DE SANTO ANTÓNIO

* A "ESTAÇÃO FERROVIÀRIA DE VILA REAL DE SANTO ANTÓNIO" é uma interface da linha do Algarve, onde se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 395,978 e que tem acesso pelo largo da Estação naquela cidade algarvia.

* É servida pelas composições do tipo "regionais", encontrando-se dotada de praça de táxis, bilheteira, sanitários, sala de espera, posto público telefónico e acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

* Possui três vias de circulação com os comprimentos de quatrocentos e trinta sete (437) e quatrocentos e sete (407) metros, com as plataformas a terem a extensão de cento e trinta três (133) metros e a altura de quarenta (40) e trinta e cinco (35) centímetros.

* O atual edifício da estação é de um estilo modernista e foi desenhado no ano de 1936 pelo arquiteto Cottinelli Telmo.

* Entrou ao serviço comercial, em conjunto com as demais infraestruturas deste troço, em 14 de abril de 1906.

Composição UDD da série 0600 e a frontaria da estação na
pare voltada ao cais.

Armazém de mercadorias servido por uma linha de topo
onde se encontravam aparcados alguns vagões fechados
do tipo "His".

Aparelho de mudança de via manual.

APEADEIRO DE CASTRO MARIM

* O "APEADEIRO DE CASTRO MARIM" que começou como sendo estação, é uma infraestrutura da linha do Algarve, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 389,911 e que serve este concelho algarvio.

* Apenas é servido pelas composições do tipo "regionais", tendo entrado ao serviço (como estação) em 14 de abril de 1906.

A frontaria do edifício ferroviário.

8 de agosto de 2016

ESTAÇÃO DE CACELA

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CACELA", que na sua origem se denominava por "Cacella", é uma infraestrutura da linha do Algarve, na qual se situa ao ponto quilométrico (PK.) 384,058 e que serve a freguesia de Vila Nova de Cacela, no concelho de Vila Real de Santo António.

* É servida pelas composições do tipo "regionais", tendo entrado ao serviço comercial em 14 de abril de 1906.

* Possui duas vias de circulação com os comprimentos de duzentos e sessenta dois (262) metros e as plataformas têm a extensão de duzentos e dez (210) e cento vinte oito (128) metros, com a altura única de quarenta (40) centímetros.

Cruzamento de duas UDD'S da série 0600.

APEADEIRO DE CONCEIÇÃO

* O "APEADEIRO DA CONCEIÇÃO" é uma infraestrutura da linha do Algarve, onde se localiza no ponto quilométrico (PK.) 376,941 e que serve aquela extinta freguesia tavirense. No seu início foi uma estação.

* Apenas é servido pelas composições do tipo "regionais", encontrando-se dotada de rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

* Entrou ao serviço comercial em 14 de abril de 1906.

Fachada do edifício ferroviário na parte voltada para o cais.

APEADEIRO DA PORTA NOVA

* O "APEADEIRO DA PORTA NOVA" é uma pequena paragem feita pelas composições do tipo "regionais" ao ponto quilométrico (PK.) 372,770 da linha do Algarve e que serve aquela zona do concelho tavirense.

* Encontra-se dotado de rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes) e foi inaugurado em 14 de abril de 1906.

Até por aqui já andei de comboio!

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TAVIRA

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TAVIRA" é uma interface da linha do Algarve, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 371,127 e que tem acesso pelo largo de Santo Amaro naquela cidade algarvia.
* É servida pelas composições do tipo "regionais" e está dotada de praça de táxis, bilheteiras, sanitários, cafetaria, sala de espera e rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

* Possui três vias de circulação com os comprimentos de duzentos e cinquenta oito (258) e cento e setenta quatro (174) metros, com as plataformas a terem a extensão de cento e trinta seis (136) e cento e trinta três (133) metros e a altura de quarenta e cinco (45) e quarenta (40) centímetros.

* Como as demais situadas no mesmo troço, entrou ao serviço comercial em 10 de março de 1905.

Edifício ferroviário na parte voltada para a gare.

Na cabine de condução de uma UDD da série 0600

APEADEIRO DA LUZ

* O "APEADEIRO DA LUZ", que aquando da sua inauguração era a "Estação da Luz de Tavira", é uma infraestrutura da linha do Algarve, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 365,716 e que serve a freguesia de Luz de Tavira.

* Apenas é servido pelas composições do tipo "regionais", encontrando-se dotado de acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

* Entrou ao serviço comercial em 31 de janeiro de 1905, como estação de quarta categoria.

O edifício da estação e os anexos das retretes estão encerrados.

APEADEIRO DE LIVRAMENTO

* O "APEADEIRO DE LIVRAMENTO", outrora foi uma estação, é uma infraestrutura da linha do Algarve, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 362,385 e que serve a localidade tavirense da Senhora do Livramento.

* Apenas é servido pelas composições do do tipo "regionais" e encontra-se dotado de rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

* Entrou ao serviço comercial (como estação) em 31 de janeiro de 1905.

Perímetro ferroviário com razoável utilização.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE FUSETA-MONCARAPACHO

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE FUSETA-MONCARAPACHO" é uma infraestrutura da linha do Algarve localizada ao ponto quilométrico (PK.) 359,496 e que serve as localidades de Fuzeta e Moncarapacho do concelho de Olhão.

* É servida pelas composições do tipo "regionais", encontrando-se provida de sanitários e rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

* Entrou ao serviço comercial em 1 de setembro de 1904, na altura como terminal provisório da linha do sul.

* Possui duas vias de circulação, ambas com o comprimento de cento e noventa (190) metros, com as plataformas a terem a extensão de cento e setenta quatro (174) e noventa cinco (95) metros e a altura única de quarenta (40) centímetros.

Edifício ferroviário com os sanitários anexos.

A bordo de uma UDD da série 0650.

APEADEIRO DA FUSETA-A

* O "APEADEIRO DE FUSETA-A", anteriormente "Fuzeta", é uma infraestrutura da linha do Algarve, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 358,645) e que serve aquela antiga freguesia do concelho algarvio de Olhão.

* Apenas é servido pelas composições do tipo "regionais", encontrando-se dotado de rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes), tendo acesso pela rua de São Gonçalo de Lagos.

* Foi inaugurado em 01 de setembro de 1904.

O pequeno espaço ferroviário.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE OLHÃO

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE OLHÃO" é uma interface da linha do Algarve, na qual se situa ao ponto quilométrico (PK.) 349,951, com acesso pela Avenida dos Combatentes da Grande Guerra, bem no centro daquela cidade algarvia.

* Só é servida pelas composições do tipo "regionais", encontrando-se dotada de praça de táxis, bilheteira, sanitários, cafetaria, acesso a cadeiras de rodas (deficientes), sala de espera e posto de informações.

* Possui três vias de circulação com os comprimentos de duzentos e cinquenta três (253) e cento e noventa (190) metros, as plataformas têm a extensão de cento e catorze (114) e sessenta (65) metros, com a altura de trinta (30) e vinte (20) centímetros.

* Entrou ao serviço comercial em 15 de maio de 1904.

Composição da série 0650, sorefame

Antigo cais das mercadorias, com a respetiva linha de topo.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE LOULÉ - PRAIA DA QUARTEIRA

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE LOULÉ/PRAIA DA QUARTEIRA", é uma interface da linha do Algarve, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 324,220 e que serve aquela freguesia e praia do concelho louletano.

* Possui um terminal de mercadorias, sendo servida pelas composições do tipo "intercidades", "regionais" e "alfa pendulares". Está dotada de praça de táxis, bilheteiras, cafetaria, acesso a cadeiras de rodas (deficientes) e sanitários (incluindo adaptados a deficientes).

* Possui três vias de circulação, onde se realizam manobras e cujos comprimentos são de quinhentos e quinze (515), trezentos e dezassete (317) e duzentos e noventa sete (297) metros, com as plataformas a terem duzentos e dezoito (218) e cento e sessenta sete (167) metros de extensão e a altura de setenta (70) e cinquenta e cinco (55) centímetros.

... E por cá passei eu, de comboio!

7 de agosto de 2016

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALBUFEIRA-FERREIRAS

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALBUFEIRA-FERREIRAS" é uma interface da linha do Algarve na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 307,082 e que tem acesso pelo largo da Estação, na freguesia de Ferreiras, que dista cerca de seis quilómetros da sede do concelho (Albufeira).

* É servida pelas composições "intercidades", "regionais" e "alfa pendulares", encontrando-se equipada com praça de táxis, bilheteiras, sanitários, bar, aparcamento automóvel gratuito, rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes), aluguer de bicicletas, posto telefónico público, sala de espera e elevadores (uma vez que não é permitido o atravessamento do canal ferroviário).

* Possui duas vias de circulação, ambas com quatrocentos e sessenta nove (469) metros de comprimento, as plataformas possuem trezentos e um (301) metros de extensão e a altura de sessenta e cinco (65) centímetros.

Estas composições vieram para o sul a funcionarem como UDD
Série 0600, sorefame

Edifício da estação na parte voltada para o canal ferroviário.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TUNES

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TUNES" é uma interface da linha do Sul, na qual se localiza no ponto quilométrico (PK.) 301,889 e que serve de entroncamento com a linha do Algarve, cujo acesso é feito pelo largo Primeiro de Dezembro, na localidade de Tunes, no concelho de Silves

* É servida pelas composições do tipo "intercidades", "regionais" e "alfa pendulares", estando equipada com praça de táxis, bilheteira, sanitários (incluindo para deficientes), bar, sala de espera, posto telefónico público, acesso a cadeiras de rodas (deficientes) e elevadores (não é permitido o atravessamento do canal ferroviário).

* Possui cinco vias de circulação, onde se fazem manobras, cujos comprimentos são quatrocentos e um (401), trezentos e sessenta nove (369), duzentos e noventa dois (292), duzentos e setenta oito (278) e cento e oitenta um (181) metros, com a extensão das plataformas a variarem entre os trezentos (300) e os noventa (90) metros, com a altura a alternarem entre os sessenta e cinco (65) e os trinta (30) centímetros.

Edifício ferroviário na parte voltada para o canal de circulação.

Dresine de vias e obras afeta à estação.

Perímetro ferroviário com o depósito de água

Pequeno edifício anexo à estação que serviu
como armazém de mercadorias.

APEADEIRO DE SENHORA DA AGONIA

* O "APEADEIRO DE SENHORA DA AGONIA" é uma infraestrutura da linha do Minho, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 103,788 e que serve a zona do Esteiro, em Caminha.

* Apenas aqui fazem uma breve paragem as composições do tipo "regionais", encontrando-se dotado de rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

Ora aqui temos ...

... de comboio, lá vou eu!

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