Mais um domingo de calor, com os "carolas" reunidos!

Após duas semanas em que por motivos óbvios, não marquei presença; regressei, são e salvo, ao convívio do trio. Acho que já não consigo passar uma manhã de domingo, sem ouvir os "ensinamentos do comandante" e os "apanhados" do filósofo. O grupo marca presença junto a carris, na ausência de comboios, pois é a nossa "missa" do domingo de manhã...e ela passa demasiadamente rápido para a confraternização.

Esperemos ansiosamente que um dia o grupo possa disponibilizar mais do que uma simples manhã, para que se possa ir um pouco mais além...até ao infinito, se por lá houver comboios..O percurso foi reduzido, mas a amizade saiu reforçada...Cada um ri-se do outro e tudo gira e rola sobre carris. É a isto que eu chamo de pura e sincera amizade.

Um obrigado aos dois elementos do trio, pois o outro é a minha sombra...

Esta foto pretende ser uma singela homenagem ao amigo António Feijó.
Uma "UME" (unidade múlripla elétrica) da série 3400, que provinda de Braga fez
paragem na Estação Ferroviária de Valongo, para seguir até ao
Porto (São Bento). Julgo que ele não se zanga comigo por dizer que
a cidade de Valongo é a residência dele.

Dupla de "UTD" (unidade tripla diesel) da série 0600, marca Sorefame,
dando entrada na Estação Ferroviária de Rio Tinto, onde faz
"non-stop" e que iria percorrer toda a Linha do Douro, até ao Pocinho.

Cabine de condução de uma "UME" (unidade múltipla elétrica)
da série 3400, que tinha como destino a Estação Ferroviária de
Braga.

A composição anterior ia em dupla e fez paragem na Estação
Ferroviária de Rio Tinto, que se situa na Praça da Estação
naquela cidade do concelho gondomarense.

Em sentido inverso, paragem de outra composição, esta simples, mas da mesma
série e que provinha de Caíde (d'el Rei), com destino à Estação Ferroviária
do Porto/São Bento.

Composição da série 592, "camello" do tipo UTD (unidade tripla
diesel), com destino à Estação Ferroviária do Peso da Régua, passando
pela reta da "Quinta das Freiras", entre as estações ferroviárias do
Porto/Contumil e Rio Tinto.

Locomotiva da marca "Siemens" com o número 4710 tracionando
um comboio "areeiro", vazio, que provem do Entreposto da Secil
em Irivo, linha do Douro. 

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SÉRIE 1150!

* A "SÉRIE 1150" - conhecida por "Sentinel" - é um tipo de locotratora que é utilizada em Portugal (por vários operadores ferroviários).

* Os locotratores da marca "Sentinel" - a que corresponde esta série - entraram ao serviço em finais dos anos sessenta (60) , essencialmente para prestarem serviços auxiliares e de manobras.
* Com a entrada de nova legislação da segurança ferroviária, estas locotratoras foram sendo progressivamente retiradas ao serviço, tendo em alguns casos sido substituidas pelas locomotivas da série 1400; algmas vieram a ser adquiridas por outros operadores, para serviços auxiliares de manobras, tais como a EMEF - EMPRESA DE MANUTENÇÃO E MANUTENÇÃO DE EQUIPAMENTO  FERROVIÁRIO.

* (Uma destas locatratoras integra o comboio turístico que anualmente se realiza entre as Estações Ferroviárias do Peso da Régua e do Tua, na Linha do Douro).

                                         CARATERÍSTICAS TÉCNICAS

a) - Ano de entrada ao serviço: 1966, 1967 e 1968;

b) - Tipo de transmissão: hidráulica;

c) - Natureza do serviço: manobras (essencialmente);

d) - Bitola de via: 1668 milímetros (entre carris);

e) - Número de unidades construidas: 36 (trinta e seis);

Fabricante e tipo do registador de velocidade: Sentinel Waggon Works (só indicador);

f) - Número de cabines de condução: 1 (uma) - comando esquerda/direita;

g) - Velocidade máxima: 35 (trinta e cinco) quilómetros/hora - em regime de pequena velocidade  - 58 (cinquenta e oito) - no regime de grande velocidade;

h) - Fabricante das partes mecânicas: Sorefame - já extinta;

i) - Fabricante do motor diesl de tração: Rolls Toyce;

j) - Freio pneumático: ar vácuo comprimido;

k) - Fabricante do sistema de travagem: Laycock Engineering Company.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

NOTAS: Texto escrito ao abrigo das regras do Novo Acordo Ortográfico da Língua Portuguesa;

Os parênteses ( ) são do conhecimento do autor.

FONTES: Documentação dispersa do acervo do autor e "wikipédia livre".

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SÉRIE 1100!

* A "SÉRIE 1100" refere-se a um tipo de locatratora que esteve ao serviço da "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses" (antecessora da atual Comboios de Portugal).

* Entraram ao serviço no ano de 1949, tendo todas sido abatidas ao serviço, exceto a número 1104 que se encontra, com o esquema das cores originais - tons verdes - exposta no Museu Nacional Ferroviário, na cidade do Entroncamento. 

                                               FICHA TÉCNICA

a) - Ano de entrada ao serviço: 1949;

b) - Tipo de transmissão: elétrica;

c) - Natureza do serviço: somente manobras;

d) - Bitola de via: 1668 milímetros (entre carris);

e) - CONSTRUTORES:

       1. - Partes mecânicas: General Electric (GE);

       2. - Motores de tração: Caterpillar;

       3. - Transmissão: General Electric (GE);

       4. - Freio: Westinghouse Air Brake Company;

       5. - Registador de velocidade: RBM (indicador totalizador);

       6. - Transmissão de movimento: General Electric (GE).

f) - Número de cabines de condução: 1 (uma);

g) - Velocidade máxima: 56 (cinquenta e seis) quilómetros/hora:.

h) - Suspensão pelo nariz e auto-ventilação com a relação de transmissão de 11,25;

i) - Potência nominal: 190 cavalos.

Compilado por "texasselvagem", em Gondomar

NOTAS: I - Texto escrito segundo as regras do Novo Acordo Ortográfico da Língua Portuguesa;

              II - Os parênteses ( ) são do conhecimento próprio;

FONTES: Espólio particular do autor e "wikipédia livre". 

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SÉRIE 1050!

* (À semelhança da série anterior, o autor não conseguiu quaisquer elementos, nem fotografias, nem conhece o paradeiro de quaisquer unidades desta série, pelo que se vai socorrer de extratos extraídos da "wikipédia livre"). 

* A "SÉRIE 1050" é um tipo de locatratora ao serviço da empresa pública que gere o transporte ferroviário em Portugal - a CP (Comboios de Portugal).

* Como caraterística essencial possui transmissão por corrente, com relação final de transmissão de 8,72; suspensão total; ventilação forçada.

                                     CARATERÍSTICAS TÉCNICAS

1. - Ano de entrada ao serviço: 1955;

2. - Tipo de transmissão:  elétrica;

3. - Natureza do serviço: manobras (somente);

4. - Bitola de via: 1668 milimetros (entre carris);.

5. - Motor diesel de tração: 1 (um) do tipo BF 12M 716;

6. - Potência nominal: 625 cavalos;

7. - CONSTRUTORES:

       a) - Partes mecânicas: Gaston-Moyse;

       b) - Motores de tração: Deutz;

       c) - Transmissão: Gaston-Moyse;

       d) - Freio: Compagnie des Freins Westinghouse;

       e) - Registador de velocidade: Moyse (só indicador);

       f) - Transmissão de movimento: Gaston-Moyse.
8. - Número de cabines de condução: 1 (uma), sendo o comando esquerda/direita;
9. - Velocidade máxima: trinta e oito (38) quilómetros/hora

Compilado por "texasselvagem", em Gondomar.

NOTAS: a) - Texto escrito segundo as normas atuais do Novo Acordo Ortográfico Português;
               b) - Todos os parênteses ( ) são da responsabilidade do autor.

                 

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SÉRIE 1020!

* (Não tendo conseguido reunir elementos suficientes sobre esta série, nem tendo conseguido qualquer fotografia, vou-me socorrer, essencialmente, da "wikipédia, livre").

* A "SÉRIE 1020" é um tipo de locomotiva ao serviço da empresa pública que gere o transporte ferroviário em Portugal - a CP (Comboios de Portugal).

                                        CARATERÍSTICAS TÉCNICAS

a) - Ano de entrada so serviço: 1968;

b) - Tipo de transmissão: elétrica;

c) - Natureza de serviço: apenas manobras;

d) - Bitola de via: 1668 milímetros (entre carris);

e) - CONSTRUTORES:

       1. - Partes mecânicas: Gaston-Moyse;

       2. - Motores de tração: Deutz;

       3. - Transmissão: Gaston-Moyse;

       4. - Freio: Westinghouse Air Brake Company;

       5. - Transmissão de movimento: Gaston-Moyse;

f) - Número de cabines de condução: só 1 (uma);

g) - Potência nominal; 425 cavalos (às rodas);

i) - Velocidade máxima: 65 (sessenta e cinco) quilómteros/hora.

* (O autor desconhece número de unidades e se ainda prestam serviço, não tendo conseguido averiguar qualquer paradeiro de alguma unidade desta série).

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

NOTAS: 1 - Texto escrito segundo as normas do Novo Acordo Ortográfico da Língua Portuguesa;

                2 - Os parênteses ( ) são da única responsabilidade do autor.

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SÉRIE 1000!

* A "SÉRIE 1000" - conhecida por DREWRY, em referência ao fabricante - foi um tipo de locotrator utilizado pela "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugues" (não tendo chegado a ser usado pela sua sucessora, "COMBOIOS DE PORTUGAL,EP").

* Estas unidades fioram compradas, junto com outros tipos de material circulante, no âmbito do Plano de Reequipamento do governo português, com o propósito de substituir a frota de material circulante a vapor, cuja circulação se encontrava reduzida, devido à escassez de carvão; os fundos deste projeto foram retirados do Plano Marshall, uma iniciativa de apoio económico às nações europeias atingidas pela Segunda Guerra Mundial.

* O número de série que lhes foi atribuido, 1000, deve-se ao fato de serem as primeiras unidades motoras de tração a gasóleo daquela companhia ferroviária, cujo método de classificação de material motor foi alterado nesse ano para acomodar a entrada ao serviço das novas unidades; este esquema (novo) ditou  que a numeração das locomotivas e locotratores deveria ser ascendente, por ordem de compra e tipo de disposição dos rodados.

* De origem britânica, o seu propósito primitivo era efetuar manobras em zonas em construção ou obras.

                                                     FICHA TÉCNICA:

a) - Número de unidades: 6 (seis) - numeração atribuida 1001 a 1006 (inclusivé);

b) - Ano de entrada ao serviço: 1948;

c) CONSTRUTORES.

     1. - Partes mecânicas; Drewry Car Co,;

     2. - Motor: L. Garder  and Sons;

     3. - Freio: Westinghouse Brake and Signal Company Ltd;

     4. - Registador de velocidade: Drewry Car Co (apenas indicador);

d) - Velocidade máxima: 41,5 quilómetros/hora;

e) - Potência nominal: 200 (duzentos) cavalos;

* (O autor sabe da existência do locotrator múmero 1002, desta série, no interior das instalações da EMEF - Empresa de Manutenção do Material Ferroviário, em Guifões, freguesia do concelho matosinhense, embora não se encontre capaz de se mover pelos seus próprios meios)..

* (Quanto às restantes unidades, desconheço o seu paradeiro, sabendo que todas elas foram abatidas ao serviço, ainda antes da criação da atual empresa ferroviária).  

Compilado por "texasselvagem", em Gondomar.

NOTAS: a) - O texto foi escrito ao abrigo do Novo Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa;

                b) - Os parênteses ( ) são da responsabilidade do autor;

                c) - As frases que se encontrem entre hífens (-) são do conhecimento próprio;

                d) - Compilação efetuada com base em publicações do acervo do autor e da "wikipédia" livre. 

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SÉRIE 0600/0650

* A "SÉRIE 0600/650" é um tipo de automotora ao serviço da operadora "Comboios de Portugal" e que ainda hoje presta relevantes serviços.

* São conhecidas por "sorefame" e metálicas, com a frente e a traseira com riscas longitudinais vermelhas e brancas.

* No ano de 1994, estas automotoras encontravam-se a fazer o Comboio Internacional Porto/Vigo.

* (As portas abrem para fora, independentemente de ser ou não o sentido de circulação).

                                  CARATERÍSTICAS

a) - Formação: UTD (unidade tripla elétrica), podendo fazer serviços em dupla;

b) - Fabricante das partes mecânicas: Sorefame - Sociedade Reunidas de Fabricações Metálicas - cuja fábrica era na Amadora e já foi extinta;

c) - Anos de entrada ao serviço: Entre 1979 e 1989;

d) - Número de unidades construídas: 26 (vinte e seis - sendo 20 da série 0600 e 06 da série 0650);

e) - Velocidade máxima: 120 (cento e vinte) quilómetros/hora;

f) - Os motores de tração foram fabricados pela SFAC (sob licença da Saurer);

g) - Bitola de via: 1668 milímetros (entre carris);

h) - A transmissão foi fabricada pela EMG - Voith;

i) -  Número de cabines de condução: 2 (duas)

* (Embora tenham sido substituidas pelas automotoras da série 592, espanholas, do tipo "Camelo", ainda anda uma unidade a fazer toda a Linha do Douro, de Porto/Campanhã, até ao Pocinho).

* (A grande maioria encontram-se nas instalações de Guifões da EMEF - Empresa de Manutenção do Equipamento Ferroviário - para sofrerem profundas remodelações e rumarem ao Algarve, visto possuirem ar condicionado e o material que circula naquela região ainda não goza desse "luxo").

Compilado por "texasselvagem", em Gondomar.

* Texto escrito segundo as novas regras do Acordo Ortográfico Português e tendo por base a "wikipédia livre)

NOTAS: Todas as expressões ou frases entre parênteses ( ) são do conhecimento do seu autor, assim como algumas explicações que se encontram entre hífens (-)  

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SÉRIE 0450!

* A "SÉRIE 0450" - conhecida simplesmente por 450 - é um tipo de automotora ao serviço da atual operadora  ferroviária portuguesa - COMBOIOS DE PORTUGAL,SA.

* Em data desconhecida, as 19 (dezanove) automotoras  da Série 0400 foram abatidas ao serviço e profundamente remodeladas, recebendo, então a designação de Série 0450. A renovação, efetuada nas oficinas de Guifões - freguesia do concelho de Matosinhos - do Grupo Oficinal do Porto - GOP - consistiu na introdução de cabeçotes novos nas extremidades das automotoras, substituição dos motores, remodelação dos interiores com a adição de ar condicionado e bancos ergomómicos e introdução de componentes eletrónicos na cabine de condução, especialmente com a intridução do sistema "MICRA" - MÓDULO INTELIGENTE DE COMANDO E REGISTO DE AVARIAS, desenvolvida pela EMEF - Empresa de Manutenção do Equipamento Ferroviário.

* O projeto de reabilitação previa a divisão dos serviços efetuados por estas automotoras. As três primeiras da série seriam compostas de 1ª e 2ª classes, um pequeno furgão para acomodação de cargas maiores e ficariam apenas com o serviço Internacional entre Porto e Vigo. As restantes dezasseis seriam compostas ´somente de classe única e prestariam serviço nos comboios sururbanos entre Porto e Braga. Contudo, com as obras de eletrificação do Ramal de Braga a serem iniciadas a breve trecho, as 16 UDD - unidades duplas diesel - 0450 que prestavam serviço naquele corredor surburbano, seriam empregues nos comboios Regionais e Interregionais. Assim, decidiu-se proceder a um único modo na reabilitação do material, sendo todas as dezanove UDD 0450 compostas por 1ª e 2ª classes e um pequeno furgão instalado no veículo reboque da automotora.

* Estas novas (renovadas) unidades entraram ao serviço no ano de 1999, assegurando os serviços suburbanos entre Porto e Braga. Com a já referida eletrificação em 2004, algumas unidades foram transferidas para a linha do oeste, onde substituiriam as formações de locomotiva e carruagens e as automotoras 0601, 0602, 0610 e 0611 que se encontravam nesta linha. Pouco depois, aproveitando a presença destas automotoras na região Centro, a CP decide trocar algumas UDD 0450 da linha do oeste por automotoras "Allan 0350" - alfaces - do ramal de Lousã, cenário que ficou até ao encerramento deste ramal. Por motivos de rotação, era frequente a aparição das UDD 0450 nos comboios urbanos de Coimbra à Figueira da Foz e nos comboios Regionais de Coimbra à Figueira da Foz, por Cantanhede - já extinto.

* Em 2010 encontravam-se a fazer serviços Regionais e Interregionais  nas linhas do Minho e Oeste. Permaneceram titulares do Comboio Internacional Porto/Vigo e também serviram nalguns comboios Regionais do Ramal da Lousã.

* Em 2011, com a entrada ao serviço das automotoras 592 alugadas à renfe-operadora, as UDD 0450 deixam de servir a região Norte e substituem as automotoras 0600 no serviço Regional da Linha do Algarve e as automotoras 0350 no serviço Regional entre Évora e a Funcheira, passando a funcionar apenas entre Casa Branca e Beja como complemento aos comboios Intercidades de Lisboa a Évora.

                                                CARATERIZAÇÃO

1. - Serviços; Longo curso e Regional;

2. - Ano de entrada ao serviço: 1999;

3. - Número de unidades modernizadas: dezanove (números 0451 a 0469);

4. - Os motores de tração foram fabricados pela empresa "Cummins";

5. - Velocidade máxima: 120 (cento e vinte) quilómetros/hora);

6. - Bitola de via: 1668 milímetros - entre carris.

7. - Tipo de composição: UDD (unidades duplas a diesel);

8. - Número de cabines de condução: 2 (duas);

9. - Comprimento total: (motora+reboque) - 51,96 metros;

10. - Disposição: Motora+Reboque Piloto.

(As composições 0459 e 0461 foram sujeitas a novas remodelações, mudando as suas cores para amarelo, com riscas transversais na frente e nas traseiras e irão assim fazer um "intercidades" algarvio). 

(Apesar da sua antiguidade é do melhor material circulante ainda em serviço).

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

FONTES: "wikipédia livre" e outras publicações do espólio do autor.

NOTAS: Texto escrito segundo o Novo Acordo Ortogtáfico para a Língua Portuguesa;
                 Os parênteses ( ) são da responsabilidade do autor;
                 As frases antecidadas de hífens (-) são do conhecimento ptóptio.

     

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SÉRIE 0400!

* A "SÉRIE 0400" - conhecida como "Rolls Royce" - refere-se a um tipo de automotora que esteve ao serviço da "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses" e da sua sucessora, a atual "Comboios de Portugal", entre os anos de 1965 e 2001, inclusivé.

* Entraram ao serviço da operadora de então, "Caminhos-de-Ferro Portugueses", no ano de 1965, tendo sido construidas nas instalações da "Sociedade Reunidas de Fabricações Metálicas" - Sorefame (já extinta).

* Em 1994, já se encontrava a ser planeada, nas oficinas do Porto da Empresa de Manutenção do Equipamento Ferroviário - EMEF - a remodelação das automotoras desta série; prevendo-se várias alterações nos interiores, a substituição dos motores originais por uns mais recentes - fabricados pela "Volvo" - tendo-se na altura pensado na construção de um protótipo para a operadora ferroviária. Foram, assim, remodeladas naquelas instalações, no decorrer dos anos de 1994 e 1995, tendo sofrido várias alterações: no interior, os separadores - que eram de madeira - passaram a ser de vidro, introduzindo-se novas cortinas, assentos e paineis laterais, de cores diferentes dos anteriores - que eram azuis na sua totalidade. Também foi eliminado um dos lavabos, de forma a colocar mais lugares sentados, e alteradas as fontes de luz, de forma a produzir mais iluminação. Nas cabines de condução, o esquema de cores também foi alterado - aqui prevalece o azul - sendo suprimida a cadeira para o ajudante, e colocada uma, mais ergonómica, para o condutor. 

* Todas estas unidades, após a remodelação, foram integradas na Série 0450, desaparecendo, completamente, a anterior série.

* Ostentavam, originalmente, as superfícies exteriores totalmente cobertas de placas metálicas de cor cinzento-azulado; as placas detinham uma forma corrugada, exceto nas cabines, aonde eram lisas. Após a remodelação de 1995, passaram a apresentar, no exterior, as zonas frontal e traseira de cada unidade cobertas com placas de tom azul, de superfície lisa; e as zonas laterais ao longo das automotoras, junto às janelas, foram pintadas com o mesmo tom de azul. Duas faixas vermelhas, horizontais, foram colocadas de forma a rodear totalmente as automotoras, a rematar as zonas pintadas de azul junto às janelas.

* Os principais serviços efetuados por estas automotoras foram a ligação internacional entre Porto e Vigo, comboios especiais até Santiago de Compostela e La Corunha; e também os regionais na Linha do Minho e no Ramal de Braga.    

                                          FICHA TECNICA:

1. - Serviços: Regionais e Longo curso;

2. - Ano de entrada ao serviço: 1965 e 1966;

3. - Número de unidades construidas: Dezanove (19);

4. - Velocidade máxima: 110 (cento e dez) quilómetros/hora; 

5. - Largura da via:  bitola de 1668 milímetros - entre carris;

6. - Número de cabines de condução: 2 (duas);

7. - FABRICANTES:

       a) - Partes Mecânicas: Sorefame (Portugal),

       b) - Motores de tração: Rolls Royce;

       c) - Transmissão: Rolls Royce;

       d) - Freio: Budd Disc Brake e Girling/Westinghouse.

8. - Comando em unidades múltiplas: até três (03) unidades;

9.  - LOTAÇÃO: Só passageiros sentados, total de 185 (cento e oitenta cinco), sendo destes 40 em primeira classe e 145 em segunda.

Complilação efetuada em Gondomar, por "texasselvagem".

FONTES: "wikipédia livre" e publicações diversas do acervo do autor

NOTAS: O texto foi escrito segindo as normas do Novo Acordo da Língua Portuguesa. Os parênteses ( ) são da responsabilidade única do autor, bem como as frases entre hífens (-) são do conhecimento próprio.   

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