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OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

15 de agosto de 2010

Estação do Entroncamento - Parte II

Mais uma colecção de nove fotografias, tiradas durante o dia (manhã e tarde) na Estação Ferroviária da cidade do Entroncamento, que tal como o nome indica é uma estação com linhas de várias proveniências (Norte, Beiras, Ramal de Tomar), além das composições de carga destinadas a Bobadela e a alguns entrepostos de sociedades.

Teixeira da Silva, AJ

Do viaduto pedonal, virado para o lado sul

Fim de linha! Calços que funcionam como travão.

Atacadeira pesada de via do empreiteiro ferroviário "Somafel".
Em primeiro plano a máquina que é a mais comprida que circula em linhas portuguesas!

Esta "Alstrohm" aguarda pela entrada em serviço!
Modelo movido a electricidade!

Travão de mão da carruagem acoplada à locomotiva da "Somafel"

Ora aí está o comprimento "fora a fora" da locomotiva da "Somafel",
apenas 27,44 metros...

Um "intercidades" proveniente da Covilhã, com destino a Lisboa.

Marca e caraterísticas do material da "Somafel"

Pormenor da cabine de condução (traseira) da mesma máquina!

21 de junho de 2010

Mais uma manhã de confraternização ferroviária, mas com poucos comboios

Plena via, após a saída do apeadeiro de Cabeda

Velocidade máxima permitida de 90 Km/h

Vazio, a caminho de Irivo para carregar areia.

A caminho de Caíde

A caminho do Pocinho (UTD)

Neste local as linhas fazem um desvio; pois existem duas poentes paralelas.
Um dos meus companheiros das lides ferroviárias, O Luís Miguel Meireles do "cantinho dos comboios".

Ora aí está a justificação. Eu estou num viaduto (o descendente)

Pormenor interessante da intercessão do carril!

Aqui vê-se perfeitamente os dois viadutos. Um para a linha ascendente (esquerda) e outro para a descendente (direita).
No viaduto da direita, mais uma vez o Luís Miguel da "Galeria do Cantinho"

Para a posteridade; o outro elemento que perfaz o trio.
João Ribeiro da Silva de "J S Train's".

Vista geral do apeadeiro de Cabeda, concelho de Valongo.

Proibido circular a pé pela linha!
Vamos lá respeitar as instruções!

É só o comprovativo...(Cabeda)

Outro pormenor do mesmo apeadeiro.

O amigo Luís Miguel faz a foto ao respectivo comprovativo!

Desta vez, como fui eu que disparei...não fiquei no "boneco"!

O último da manhã, também com destino ao Pocinho (UTD)

O amigo Luís Miguel despede-se do último, que começa a ganhar força para vencer a subida que se aproxima, como se comprova pelo fumo!

17 de junho de 2010

Freguesias de Ataíde e Real - Vila Meã

Este é o viaduto de 40000 toneladas que vais substituir um cruzamento de nível.
Estou mesmo em cima do tabuleiro.

Aqui vê-se a diferença de altura em que vai ficar a linha!

O viaduto visto de outra perspetiva!

Indicação do que vai ser feito, por quem e por quanto!

É a passagem de nível ao fundo, à direita que vai desaparecer

Estação dos correios. Distribuição 4605

Vista do viaduto e início dos respectivos acessos

Sem utilidade, mas bem conservada!

Servia para abastecimento de água às "locos" a vapor

Depósito de água existente na estação ferroviária!

Vista geral da Estação ferroviária e respectivo jardim

Uma autêntica relíquia! Relógio de caixa, todo pintado a branco, junto aos horários das composições.

Os lavabos (RETRETES) das antigas estações. Estão em funcionamento

O cais de mercadorias que se encontra alugado.

Os antigos relógios das estações ferroviárias. Parece-me que este ainda funciona!

A outra passagem de nível do lado de Real. O edifício à direita da foto é o Centro Cívico Raimundo de Magalhães

Pormenor das linhas ferroviárias, com a freguesia de Real ao fundo, de onde sobressai a respectiva igreja matriz.

O edifício que foi a sede dos paços do concelho de Santa Cruz de Riba Tâmega (extinto)

Extensão de saúde de Vila Meã, na freguesia de Real

Frontaria do Externato de Vila Meã

Monumento de homenagem ao Professor Luís Mendes de Araújo (dia da gratidão) no Largo da Feira de Ataíde

Pavilhão polidesportivo de Ataíde

Ao fundo a igreja paroquial de Ataíde, cujo orago é o São Pedro

Entrada do cemitério paroquial de Ataíde.
Aqui se encontram sepultados meu sogro e avós (por afinidade)

Vista geral do Largo da Feira de Ataíde

Vista de outro ângulo do monumento ao dia da gratidão, bem no meio do Largo da Feira de Ataide

Agulha manual à entrada da estação de quem vem dos lados do Marco de Canaveses

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