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OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

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9 de junho de 2017

DARQUE

DARQUE é uma freguesia do concelho de Viana do Castelo composta por cinco lugares e que tem a área de 6,62 quilómetros quadrados em que habitam em permanência 7817 moradores (recenseamento do ano de 2011), o que nos conduz à densidade populacional bastante razoável de 1180,8 habitantes/quilómetro quadrado. È daqui que sai a maior parte da "louça de Viana", sendo no seu território que se localiza a "Praia do Cabedelo" e a "Quinta do Santoinho".

Desta freguesia é natural HERCULANO PITA SOARES nascido em 16 de fevereiro de 1900 e que faleceu em Santarém em 23 de outubro de 1957, que foi escritor, professor e poeta.

Lateral da infraestrutura ferroviária com uma máquina do
empreiteiro "Somafel" aparcada na linha de topo.

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3 de maio de 2017

ALFARELOS

* "ALFARELOS" é uma freguesia e vila desde abril de 1928 que integra o concelho de Soure e que tem atualmente a área de 13,42 quilómetros quadrados onde residem 1493 habitantes em permanência (estatística do ano de 2011), o que nos conduz à densidade populacional de 107,2 habitantes/quilómetro quadrado.

Designação oficial da infraestrutura ferroviária.

Era assim que deveria de ser em todas.

* A vila é fundamentalmente conhecida por ser servida por uma infraestrutura ferroviária de grande movimento que serve a linha do Norte e ser aqui que tem início o Ramal homónimo, representando, desta forma, um local de passagem de várias composições.

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GRANJA DO ULMEIRO

"GRANJA DO ULMEIRO" é uma freguesia do concelho de Soure, composta por seis povoações e que, atualmente, tem a área de 6,68 quilómetros quadrados onde habitam em regime de permanência (dados do recenseamento do ano de 2011), 1866 habitantes o que nos transporta à densidade populacional de 279,3 habitantes/quilómetro quadrado.


Algum desenvolvimento e uma merecida homenagem aos valorosos	soldados da paz.

A igreja matriz e a sua escadaria.


Parque infantil excelentemente conservado.

O orago da localidade é o São Gabriel (Arcanjo). Uma das suas figuras ilustres foi o Padre Euclides de Morais que dedicou toda a sua vida a apoiar os pobres e indigentes, tendo sido o impulsionador da construção do Centro de Assistência Paroquial.

Esta freguesia é servida pela quarta secção dos Bombeiros Voluntários de Soure.

Veículo ligeiro de combate a incêndios.

Fachada principal do quartel dos bombeiros com algumas ambulâncias de socorro.

Como não cabem no interior do quartel, estacionam no largo defronte.

Veículo pesado de combate a fogos.

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5 de novembro de 2016

APEADEIRO DE OLIVEIRA

* O "APEADEIRO DE OLIVEIRA" é uma infraestrutura ferroviária da Linha do Douro, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 48,815 e que serve a localidade de Oliveira que integra a atual vila de Vila Meã, do concelho amarantino.
* Foi inaugurado em 15 de setembro de 1878 e atualmente apenas fazem paragem as composições do tipo "regional". Presentemente encontra-se em obras devido à eletrificação do troço daquela via entre as estações de Caíde de Rei (Lousada) e de Marco de Canavezes,

Por via das obras, é este o resguardo para os passageiros,
e que é provisório.

Era aqui o abrigo original e que se encontra interdito
por causa das obras.

O pequeno estaleiro das obras com vista à eletrificação
deste troço.

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APEADEIRO DE RECEZINHOS

* O "APEADEIRO DE RECEZINHOS" é uma infraestrutura ferroviária da Linha do Douro, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK. 52,817) e que serve a freguesia de São Martinho de Recezinhos, no concelho de Penafiel.
* Foi inaugurado em 15 de setembro de 1878 e atualmente apenas é servido pelos serviços "regionais".

Aí está o abrigo para os passageiros

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29 de setembro de 2016

ESTAÇÃO DE RIO TINTO

Cais de embarque

Canal de circulação, vendo-se a igreja matriz ao fundo,

Fim do cais de embarque e canal de circulação na parte voltada para
a Estação da Campainha.

Marco que delimita o espaço territorial.

Composição que prossegue a marcha até ao términus (Fânzeres).

* A "ESTAÇÃO DE RIO TINTO" é uma interface da "Metro do Porto" que se localiza naquela freguesia e cidade gondomarense e que serve as "piscinas municipais de Rio Tinto", o "parque da Quinta das Freiras" e a "igreja matriz". Integra a linha "F" daquela operadora.

* Foi inaugurada em 02 de janeiro de 2011. Embora se localize em zona central será a menos movimentada das outras que se situam na mesma freguesia: Levada, Campainha e Venda Nova.

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ESTAÇÃO DE NAU VITORIA

O canal de circulação e os cais de embarque localizam-se
em plano superior em relação à rodovia.

Desde esta estação e até à da "Levada", já no concelho de Gondomar, a
circulação é feita em subterrâneo, atravessando a Estrada da Circunvalação
e a via férrea. Entrada do respetivo túnel.

O canal de circulação na parte voltada para a estação
anterior - Contumil.

Na minha modesta opinião é das estações mais bonitas de toda a rede.
Vista geral das plataformas.

Composição que segue o seu destino até Fânzeres, que é a estação
términus desta linha.

* A "ESTAÇÃO DE NAU VITÓRIA" é uma interface da linha "F" do "Metro do Porto" e cujo acesso é feito pela rua homónima da freguesia de Campanhã, do concelho do Porto, sendo a última deste concelho.

* Foi inaugurada em 02 de janeiro de 2011. É, talvez, a mais bonita estação de toda a rede.

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ESTAÇÃO DE FÂNZERES

O fim do cais e canal de circulação na parte voltada para a próxima estação
da Venda Nova, já na freguesia de Rio Tinto.

Uma composição que se encontra de reserva já fora do perímetro
da estação, embora com os portões de acesso franqueados.

O cais através do qual é feito todo o serviço comercial.

* A "ESTAÇÃO DE FÂNZERES" situa-se nesta aglutinada freguesia gondomarense, sendo o atual términos da linha "F" da empresa "Metro do Porto". No concelho de Gondomar é a sétima e todas elas são a descoberto.
* Foi inaugurada em 02 de janeiro de 2011.

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7 de agosto de 2016

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PENAFIEL

Pequeno jardim interior no actual edifício da estação.

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PENAFIEL" é uma interface da linha do Douro, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 37,990 e que tem acesso pelo largo da Estação naquela cidade.

* É servida pelas composições do tipo "urbanos", "regionais" e "interregionais" e está dotada de terminal de autocarros, praça de táxis, aparcamento automóvel gratuito, bilheteiras, acesso ma cadeiras de rodas (deficientes), sanitários, sala de espera, posto telefónico e cafetaria.

* Possui três vias de circulação, nas quais são permitidas manobras, com os comprimentos de quinhentos e dez (510), quatrocentos e noventa (490) e quatrocentos e dez (410), com todas as plataformas a terem a extensão de trezentos e três (303) metros e a altura de noventa (90) centímetros.

* Entrou em funcionamento ao público (a estação velha) em 30 de julho de 1875.

Fachada da estação antiga, hoje encerrada e sem utilidade.

Perímetro ferroviário do antigamente.

Fachada voltada para a via pública do atual edifício.

Composição "UME" da série 3400 que pertence à divisão
dos "suburbanos do Porto"

Composição "UTD" da série 512.001, devidamente grafitada ...
como convem, pois dizem que é arte!

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ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PAREDES

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PAREDES" é uma interface da linha do Douro, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 34,940 e que tem acesso pela rua Cinco de Outubro daquela vila.

* É servida pelas composições do tipo "urbanos", "regionais" e "interregionais" e está dotada de terminal de autocarros, praça de táxis, posto de informações, bilheteiras, caixa "multibanco", sanitários, cafetaria, sala de espera, posto telefónico público, aparcamento automóvel gratuito e acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

* Entrou ao serviço comercial em 30 de julho de 1875.

Canal de circulação.

Ponto quilométrico (PK.) 35,000 no perímetro da estação.

Edifício da estação na parte voltada para a via pública.

Pintura mural numa das paredes interiores.

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ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE MEINEDO

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE MEINEDO" é uma infraestrutura da linha do Douro, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 43,057 e que serve aquela freguesia lousadense.

* É servida pelas composições do tipo "urbanos", encontrando-se dotada de praça de táxis, bilheteiras, rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes) e aparcamento automóvel gratuito.

* Entrou em funcionamento a 20 de dezembro de 1875.

O canal de circulação com o abrigo para os viajantes.

Fachada do edifício ferroviário na parte voltada para o cais.

A marca do ponto quilométrico (PK.) 43,000.

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5 de agosto de 2016

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE SÃO GEMIL

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE SÃO GEMIL" é uma interface desativada da hoje extinta linha de Leixões (em passageiros), na qual se situava ao ponto quilométrico (PK.) 6,326 e que tinha acesso pela rua Doutor António dos Santos, no lugar homónimo, da freguesia maiata de Águas Santas.

* Inaugurada em 18 de setembro de 1938, deixou de ter serviço comercial de passageiros em 01 de fevereiro de 2011.

* Ainda possui quatro vias de circulação com os comprimentos a variarem entre os quinhentos e noventa três (593) e quatrocentos e trinta sete (437) metros, com as plataformas a terem entre os trinta (30) e os oitenta e três (83) metros de extensão e a altura de quarenta (40) centímetros.

Parte da frontaria na parte voltada para o cais de embarque.
O edifício encontra-se totalmente emparedado.

Concordância de São Gemil. Linha de Leixões (parte de
mercadorias à esquerda, de passageiros - extinta - lado
direito). Composição UTE da série 2240.

Antigo e pequeno armazém de mercadorias.

Canal ferroviário em direção a Ermesinde

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ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VILA MEÃ

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VILA MEÃ" é uma interface da linha do Douro, na qual se situa ao ponto quilométrico (PK.) 50,814 e cujo acesso se faz pela rua Cinco de Outubro, na freguesia amarantina de Vila Meã.

* Atualmente esta infraestrutura apenas é servida pelas composições do tipo "regional" e encontra-se dotada de praça de táxis, sala de espera, aparcamento automóvel gratuito, quartos de banho (retretes) e acesso a cadeiras de rodas.

* Além de uma via de topo que serve o antigo armazém de mercadorias, possui duas vias de circulação com o comprimento de trezentos e cinquenta (350) metros, sendo que ambas as plataformas têm a extensão de duzentos e vinte (220) metros e a altura de noventa (90) centímetros.

* Integrando o troço da linha duriense, entre as estações de Caíde e do Juncal, foi inaugurada, juntamente com as demais em 15 de setembro de 1878.