Texas Selvagem: eu e a Nani

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

8 de agosto de 2014

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CALDAS DA RAINHA

* Interface da Linha do oeste, situada no PK. 105,000, que serve a cidade e concelho das Caldas da Rainha e cujo acesso é efetuado pelo Largo da Estação.

* Nos primórdios do planeamento dos caminhos de ferro em Portugal, na década de 1840, uma empresa britânica apresentou vários projetos de linhas (incluindo uma de Alhandra ao Porto, passando por Caldas da Rainha, Leiria e Coimbra). No entanto, com a queda do Cabralismo, no ano de 1846, este empreendimento foi totalmente abandonado.

* O troço entre Torres Vedras e Leiria, na qual esta estação se insere, foi aberta à exploração em 01 de agosto de 1887, pela então "Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses".

* No ano de 1901, iniciaram-se comboios expressos entre a capital e esta cidade. Em 1924, o governo autorizou um projeto da "Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses" para algumas alterações na estação. Já em 01 de maio de 1935, a Companhia estabeleceu serviços de autocarros entre os despachos centrais de Santarém e Rio Maior e as estações das Caldas da Rainha e de Santarém, com passagem pelas localidades de São João da Ribeira e Vidais. Em 1968, a mesma Companhia havia previsto a realização de obras de renovação parcial no troço entre Cacém e as Caldas.

* A estação sofreu obras em 2002, sendo remodelados o interior do edifício de passageiros e os sanitários. Em 2004, foram instaladas, depois de obras de recuperação do antigo restaurante e de um antigo edifício para habitação, os serviços do Eixo oeste. Presentemente, o edifício ferroviário anda a sofrer obras de recuperação na sua fachada exterior.

* As paredes exteriores do edifício de passageiros encontram-se revestidas, de uma forma parcial, por onze painéis de azulejos bicromáticos, fabricados pela "Aleluia" de Aveiro, no ano de 1924 e que representam vários marcos da cidade e da região, nomeadamente o Chafariz das Cinco Bicas, a Praça da República, a Torre da Igreja de Nossa Senhora do Pópulo, o Hospital Termal, a Mata e o Parque Dom Carlos I, a Foz do Arelho e a Lagoa de Óbidos. Mostra-nos, também, retratos da Rainha Dona Leonor e de Rafael Bordalo Pinheiro.
* Afora as duas linhas de topo e um feixe de linhas de reserva, onde são possíveis manobras, a interface apresenta três vias de circulação com as extensões de 558 e 310 metros, tendo as plataformas o comprimento de 196 metros e a altura de 45 e 40 centímetros.

Fachada exterior do edifício em obras.

Fachada lateral virada para a gare.

Antigo cais de mercadorias, servido por uma linha
de topo. Muito bem conservado!

Os feixes das linhas de reserva e o depósito de
água da estação

Na outra linha de topo, uma dresine e duas vagonetas,
material de obras que pertence à "Refer".

Vista no sentido sul/norte. Viaduto rodoviário que
atravessa a via férrea.

PK. 105,000 no perímetro da própria estação.

Quadriciclo a pedal que servia para a inspeção às vias.
Muito gostava de poder usar um brinquedo destes !!!!

Azulejos na fachada virada para a gare e que representa
o Hospital Termal.

Sala de espera ... e quem espera,. embora alcance, também
desespera, neste caso!

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE SÃO MARTINHO DO PORTO

* Interface ferroviária da Linha do oeste, que serve a freguesia homónima no concelho de Alcobaça. O acesso é feito pelo Largo Vinte e Oito de Maio.

* Dispõe de uma linha de topo, uma de reserva e três vias de circulação com 498, 493 e 276 metros de extensão; sendo que as gares possuem o comprimento de de 214, 209 e 197 metros, com a altura de 50, 45 e 40 centímetros de altura.

* Esta interface situa-se no troço entre Torres Vedras e Leiria, que abriu à exploração em 01 de agosto de 1887 pela então "Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses". Como curiosidade, e completamente ao invés do que se pratica em nossos dias, no ano de 1934 esta estação estava integrada num programa dos "Caminhos de Ferro Portugueses" que estabelecia preços mais baixos para as estações que servissem destinos balneares /ou termais. No ano seguinte, a mesma companhia construiu as instalações para a 5ª. secção Via e Obras, no perímetro desta estação.

* Em 1961, esta interface dispunha de serviços de bagagens e passageiros da "Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses". Em termos de movimento de passageiros, esta era, na década de 1950 do século passado, uma das estações com mais movimento nesta região, com picos de tráfego durante as épocas balnear, de Natal e da Páscoa.

* Nos nossos dias, o maior movimento é a travessia dos veraneantes, uma vez que ela divide a freguesia ao meio e se encontra muito próximo da praia, só sendo servida pelas composições regionais.

UDD (unidade dupla a diesel) da série 0450, saindo da
estação e atravessando uma passagem de nível. Desculpem-me
mas o material que por aqui circula é ... terceiro-mundista!
Assim, não se cativa a clientela!!!!

Vista geral do edifício ferroviário na parte virada para o
cais de embarque. Placa com o "C" de estação encerrada,
sem chefe ou qualquer funcionário.

Vista lateral do edifício e do jardim.

O fotógrafo foi fotografado às horas indicadas.

Edifício da 5ª. secção de via e obras.

Parte da fachada virada para o largo 28 de Maio

Edifício que funcionou como cais das mercadorias.

O gabarit e a grua, com a linha de topo, junto ao edifício
das mercadorias (armazém).

Placas comemorativas dos jardins melhor tratados, seja
mais floridos (2º e 3º lugares)

Esta placa comemora o primeiro lugar atribuido pela
beleza do jasdim. Penso que nos tempos atuais se
deveriam atribuir prémios às estações melhor conservadas ...

Edifício das ... sentinas, sanitas, retretes, doblu-cê (escolham)

Apesar de tudo já vi estações bem mais degradadas, considerando as escassas composições que por aqui passam.