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OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

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7 de agosto de 2016

APEADEIRO DE SENHORA DA AGONIA

* O "APEADEIRO DE SENHORA DA AGONIA" é uma infraestrutura da linha do Minho, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 103,788 e que serve a zona do Esteiro, em Caminha.

* Apenas aqui fazem uma breve paragem as composições do tipo "regionais", encontrando-se dotado de rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

Ora aqui temos ...

... de comboio, lá vou eu!

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APEADEIRO DE MOLEDO DO MINHO

* O "APEADEIRO DE MOLEDO DO MINHO" é uma infraestrutura da linha do Minho, na qual se situa ao ponto quilométrico (PK.) 100,809 e que serve a Praia de Moledo na extinta (por aglutinação) freguesia vianense.

* Apenas é servido pelas composições "regionais" e encontra-se dotado de rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes). Entrou ao serviço em 01.julho.1878

O edifício ferroviário ...

... está sem qualquer utilidade!

Praia de Moledo servida por esta gare.

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APEADEIRO DE AFIFE

* O "APEADEIRO DE AFIFE" que já foi a "Estação de Afiffe" é uma infraestrutura da linha do Minho, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 91,847 e que serve aquela freguesia vianense.

* Apenas é servida pelas composições "regionais", tendo entrado serviço em 01 de julho de 1878.

Na verdade é só ... fachada!

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APEADEIRO DE CARREÇO

* O "APEADEIRO DE CARREÇO" que já foi a "Estação de Montedor" é uma infraestrutura da linha do Minho, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 89,049 e que serve aquela freguesia vianense.

* Apenas é servido pelas composições "regionais" e entrou ao serviço público em 1 de julho de 1878.

O edifício ferroviário que já foi uma estação.

Se não serve para a ferrovia ... serve para outros fins sociais!

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APEADEIRO DE AREOSA

* O "APEADEIRO DA AREOSA" é uma infraestrutura da linha do Minho, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 85,649 e que tem acesso pela avenida Maria Auxiliadora daquela freguesia vianense.

* Apenas é servido pelas composições do tipo "regionais", encontrando-se dotado de rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes).

* Entrou ao serviço comercial a 01 de julho de 1878.