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OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

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7 de agosto de 2016

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALBUFEIRA-FERREIRAS

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALBUFEIRA-FERREIRAS" é uma interface da linha do Algarve na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 307,082 e que tem acesso pelo largo da Estação, na freguesia de Ferreiras, que dista cerca de seis quilómetros da sede do concelho (Albufeira).

* É servida pelas composições "intercidades", "regionais" e "alfa pendulares", encontrando-se equipada com praça de táxis, bilheteiras, sanitários, bar, aparcamento automóvel gratuito, rampa de acesso a cadeiras de rodas (deficientes), aluguer de bicicletas, posto telefónico público, sala de espera e elevadores (uma vez que não é permitido o atravessamento do canal ferroviário).

* Possui duas vias de circulação, ambas com quatrocentos e sessenta nove (469) metros de comprimento, as plataformas possuem trezentos e um (301) metros de extensão e a altura de sessenta e cinco (65) centímetros.

Estas composições vieram para o sul a funcionarem como UDD
Série 0600, sorefame

Edifício da estação na parte voltada para o canal ferroviário.

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ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TUNES

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TUNES" é uma interface da linha do Sul, na qual se localiza no ponto quilométrico (PK.) 301,889 e que serve de entroncamento com a linha do Algarve, cujo acesso é feito pelo largo Primeiro de Dezembro, na localidade de Tunes, no concelho de Silves

* É servida pelas composições do tipo "intercidades", "regionais" e "alfa pendulares", estando equipada com praça de táxis, bilheteira, sanitários (incluindo para deficientes), bar, sala de espera, posto telefónico público, acesso a cadeiras de rodas (deficientes) e elevadores (não é permitido o atravessamento do canal ferroviário).

* Possui cinco vias de circulação, onde se fazem manobras, cujos comprimentos são quatrocentos e um (401), trezentos e sessenta nove (369), duzentos e noventa dois (292), duzentos e setenta oito (278) e cento e oitenta um (181) metros, com a extensão das plataformas a variarem entre os trezentos (300) e os noventa (90) metros, com a altura a alternarem entre os sessenta e cinco (65) e os trinta (30) centímetros.

Edifício ferroviário na parte voltada para o canal de circulação.

Dresine de vias e obras afeta à estação.

Perímetro ferroviário com o depósito de água

Pequeno edifício anexo à estação que serviu
como armazém de mercadorias.

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3 de agosto de 2016

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VILA FRANCA DE XIRA

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VILA FRANCA DE XIRA", inicialmente "Estação de Villa Franca", é uma infraestrutura da linha do Norte, na qual se situa no PK. (ponto quilométrico) 30,164 e que serve a cidade de Vila Franca de Xira, sendo o acesso feito pelo Largo Marquês de Pombal.

* Sendo considerada estação de primeira, está dotada de um terminal de autocarros, bilheteiras, sala de espera, posto telefónico, praça de táxis, caixa "multibanco", cafetaria, aparcamento automóvel gratuito, transporte de bicicletas, elevadores (não é possível o atravessamento do canal ferroviário) e posto de correios (serviço postal).

* Nos dias de hoje é servida pelas composições "intercidades", "regionais" e "urbanos" (linha da Azambuja). Possui, apenas, duas vias de circulação com o comprimento de duzentos e cinquenta cinco (255) e cento e oitenta (180) metros, com as plataformas a terem duzentos e vinte oito (228) e cento e cinquenta nove (159) metros de extensão e a altura de noventa (90) centímetros.

* O troço em que se insere, que liga Lisboa ao Carregado foi inaugurado em 28 de setembro de 1856. O edifício ferroviário tem as fachadas revestidas a azulejos fornecidos pela autarquia e colocados no ano de 1930 pelo pintor português, Jorge Colaço.

Como não é permitido atravessar o canal de circulação,
utilizam-se os elevadores e o viaduto superior.

Composição urbana "UTE" da série 2350.

Monumento ao toureiro, em frente ào edifício ferroviário, na
Praça Marquês de Pombal.

Do cimo do viaduto, vista lateral do edifício da estação.

Estas composições pertencem aos "comboios urbanos de Lisboa"
e seguem até Azambuja. Numa tarde de domingo teve bastante
clientela.

Do cimo do viaduto vista para sul.

Do mesmo local vista para o lado oposto (norte).

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ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE FARO

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE FARO" é uma infraestrutura da linha do Algarve na qual se situa ao ponto quilométrico (PK.) 340,008, que serve a cidade de Faro e tem acesso pelo Largo da Estação.

* Esta interface é servida pelas composições "regionais", "intercidades" e "alfas pendulares". Como estação de primeira classe está dotada com praça de táxis, bilheteiras, retretes, caixa "multibanco", cafetaria, casa de banho para deficientes, acesso a cadeiras de rodas, serviços de apoio automóvel (aluguer de viaturas e oficina de reprodução de chaves) e sala de espera.

* Além de três linhas de topo, possui seis vias de circulação, onde se efetuam manobras e cujos comprimentos variam de duzentos e quarenta dois (242) e quatrocentos e três (403) metros, com as plataformas a terem a extensão variável entre os cento e setenta cinco (175) e os quatrocentos e oitenta oito (488) metros e a altura entre os trinta (30) e os setenta (70) centímetros.

* O troço em que está inserida foi inaugurado em 01 de julho de 1889, pela então família real que se deslocou, expressamente, em comboio especial.