Texas Selvagem: Estação do Entroncamento

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

24 de agosto de 2010

Estação do Entroncamento - Parte VII

De cada vez que carrego as fotos deste inesquecível passeio, me convenço mais que a hospitalidade é um fato que anda um pouco arredado dos "mordomos" do Norte, que querem ser excelências, sem nada produzirem e só complicando quem pretende confraternizar e fazer "jus" a um hobbie como outro qualquer! De fato, desde o chefe, seguranças ao mais simples pessoal das oficinas fomos sempre contemplados com as explicações que solicitavamos, franquearam-nos todas as portas...algumas que nem pensavamos sequer ser possíveis!

Tenho de dizer ao amigo "el comandante" e ao companheiro "el gringo" bem-hajam pelo dia 12 do corrente mês de Agosto e fazer votos para que todos os chefes das nossas estações ferroviárias tivessem as qualidades do super, super amigo Fernandes, mui digo responsável máximo daquela estação.

Um dos participantes, "wild texas", sem mister.

Teixeira da Silva, AJ

Carruagem "Sorefame" transformada em Bar, Livraria e Auditório,
em comemoração dos 150 anos do caminho-de-ferro português!

Todo este material que foi pertença da CP, está agora afeto à "Refer".
Note-se as cores que não seriam as primitivas!

Mais material da CP. agora da "Refer". A carruagem acoplada aos vagões
serve agora de dormitório aos operários!

Foi por aqui que as pernas do "wild texas" começaram a sofrer...O "el comamdante"
faz o mesmo que eu. Atente-se na cisterna de rodados duplos. Mais uma vez este material é
agora propriedade da "Refer"!

Grande plano da cisterna de abastecimento de água com rodados duplos!
Veja-se o logótipo da "Refer".

Vagão afeto ao construtor ferroviário "Fergrupo", acoplado a cisterna da CP bastante
ferrugenta!

Pormenor com as caraterísticas do referido vagão da "Fergrupo"!

Coitado, só carrega com 7,5 toneladas e mesmo assim está "posto de lado"!

Este "Sentinel" que na altura manobrava é agora propriedade da EMEF.
Velocidade máxima de 50 quilómetros/hora.

3 comentários:

Luis, 24 de agosto de 2010 às 12:19: Muito bom !
http://trains.smugmug.com/, 24 de agosto de 2010 às 14:36: Camarada !!!!! mais um rol de boas fotos ....
Leonel Pedro, 25 de agosto de 2010 às 19:48: Caro amigo !

Pela primeira vez comento no seu blogue. Gosto muito das suas fotografias e mais ainda dos videos que coloca e que muitas vezes vejo como TV. Como conseguiu arranjar tantos e bons videos ?

Abraço

Leonel