Texas Selvagem: Linha do Tâmega !

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

27 de abril de 2010

Linha do Tâmega !

Estação ferroviária de Amarante

Eu sou escravo da palavra e gostaria que todos à minha volta o fossem também!

A já de si reduzida linha do Tâmega, doze quilómetros (desde a Livração a Amarante), fechou por motivos de segurança e para renovação, segundo palavras de alguém ligado ao nosso actual governo e isto já há mais de ano!

Segurança? Haverá linhas férreas seguras em Portugal? Renovação? (o tanas)...já não há carris...as estações continuam como antes do encerramento...Pelos menos a verdade seria mais correcto, a linha ia fechar, porque politicamente era o que interessava!

Gostava de estar enganado e pretendia ser esclarecido por alguém ligado ao tema, quando e em que moldes irá abrir a pobre coitada...

Falo concretamente nesta, porque tive a oportunidade de verificar "in loco" os motivos apontados, mas o mesmo se aplica à do Corgo (Peso da Régua/Vila Real) e à defunta do Tua (Tua/Mirandela). Todas elas encerraram para obras de beneficiação(?) Então vão reabrir...quando as galinhas tiverem dentes ou quando o mês de Fevereiro tiver trinta dias.

Haja um mínimo de respeito pelos eleitores e pelo menos diga-se a verdade...(não meias-verdades com vista a que o caso caia no esquecimento). Já se fez uma revolução para que fosse a vontade do povo aquela que serviria para que o governo eleito por esse mesmo povo lhe fizesse a vontade!

Triste sina a nossa e do nosso país que caiu em mãos traiçoeiras (com medo da verdade).

Escrito em Gondomar por texasselvagem.

3 comentários:

João silva, 28 de abril de 2010 às 22:20: Caro amigo novo visual ???
Bacano , como dizem os nosso irmãos ??? Brasileiros. Gostei ....
Damião Vieira, 29 de abril de 2010 às 00:29: Como já escrevi ao amigo Luís Miguel, estou a haver que é preciso outra revolução, depois ficam admirados que a gente não vá votar.E é preciso gente como tu para escrever bem e pôr o dedo na ferida.Cheguei a ir nessa Linha e aproveitava para ver o Museu Amadeo de Souza Cardoso, era dois em um.
Um abraço
Pedro Pereira, 31 de dezembro de 2010 às 14:14: É triste e revoltante quando vivemos num país onde o nosso património é tratado desta maneira. Mais triste ainda é verificar que o abandono é feito não pelas populações mas pelos próprios governantes...